有钱好办事，投资超2800亿，恒大造车进展有点快！

时间回到2010年，广州恒大房地产以一亿元买断广州足球俱乐部股权，更名为广州恒大足球俱乐部，广州足球的“恒大王朝”就此开启。老板许家印疯狂斥资组建“银河战舰”阵容后收获成效，夺得中超冠军以及极具含金量的亚冠，并顺势于2015年底在新三板上市，跃升“亚洲足球第一股”。

恒大足球的崛起，造就了许家印的商业多元化，顺带盘活了恒大娱乐、恒大冰泉饮用水、恒大粮油、恒大保险、恒大金融等，不胜枚举。忆想起2014年恒大亚冠两连败，小组出线形势不容乐观时，许家印宴请全队鼓劲并高喊道：“踢球不搏命，去卖矿泉水！”如今，恒大球员多了一个选择，踢得烂可以去修车。

当走出与“骗子”贾跃亭的孽缘阴影后，恒大投资2800亿元建设广州南沙、沈阳两大新能源汽车生产基地；随后接手瑞典NEVS，并与超跑制造商科尼赛克组建公司；随后参股日本卡耐动力电池公司；紧接着入股全球最大汽车销售渠道——广汇集团，如今入主英国Protean公司获得轮毂电机技术。仅仅半年时间，恒大便实现了造车路上的从0到1。

早在今年五月底，恒大汽车便全资收购英国轮毂电机公司Protean，瞄准的正是其业内领先的乘用车轮毂电机技术以及150多项授权技术专利，其中涵盖轮毂电机、逆变器设计等应用领域，研发成果能解决轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等问题，期间更是得到福特、奔驰等龙头车企赏识并开展进一步合作。收购英国Protean之前，恒大便已收购了Protean友商——荷兰e-Traction轮毂电机公司，在乘用车轮毂电机领域的连续大动作，足以表明恒大急盼以敢为人先的轮毂电机作为敲门砖，打开国内新能源乘用车市场的缺口。

近日，恒大收购后的Protean推出了久违的全新概念产品——360+悬架系统，小小身躯却包含驱动电机、悬架系统以及转向系统，配备360+悬架系统的车辆能实现每个车轮360°独立旋转，移动轨迹更为自由、丰富，也就是说车辆能在传统车型无法完成过弯、调头的地方，也能以更小的转弯半径完成转弯、调头，对操控性的改善大有裨益。远不止此，360+悬架系统还支持高度调节，即便在行驶过程中也能只能调节至合适高度，改善乘客舒适性。

从宏观角度来说，假若360+悬架系统能下放至物流货车、营运公交、公务用车等公路庞然大物上，有望让服务便利性、交通效率甚至城市经济都得到莫大提升。360+悬架系统实现商用化后，道上汽车不仅能横着走，还能原地画圈，随心所欲。回归理性，目前该科技仍处于研发阶段，成本、可靠耐用度以及交通法规都将成为左右因素，但也不失为未来智能出行的一个美好愿景。敢想不可怕，不敢想才可怕。

回归文初，许家印常说：“房地产是夕阳产业，总归要萎缩。”从事房地产过于依赖土地、政府、宏观环境等不确定因素，让发展形势难以捉摸，地产商的转型焦虑持续蔓延着，即便是房地产“头部玩家”万科也曾在去年喊出“活下去”的目标。

高瞻远瞩的许家印决定不把鸡蛋全放一个篮子里，于是才有了如今的恒大汽车。在一轮疯狂买买买过后，恒大汽车已拥有完善产业链与供应链，进军整车制造业的野心，昭然若揭。“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，许家印激进的豪言背后，实则饱含着运筹帷幄的理性，带点不成功便成仁的意味。

近日，特斯拉公布了中国市场最新规划，其中涉及产品、售后、上海超级工厂以及教授即将想谈及的超级快充。充电基建设施方面，截至目前特斯拉已在国内74个城市投运1300多个超级充电桩，下半年设定超级充电桩数量翻倍的目标。

此外，最新的第三代V3超级充电桩将于年底国内落地，至于哪个城市有幸率先尝鲜就不得而知，不出意外将会是用“电”需求较大的一线限指标城市。

早在今年三月特斯拉便公布了第三代（V3）充电站最新方案，第三代超充采用液冷式电缆设计，让输出功率高达250kW，较V2上涨了额105kW。据悉，特斯拉已经在总部、加州弗里蒙特工厂、拉斯维加斯等相继构筑V3超级充电站，且对外使用。

具体体验，Model 3在OTA远程升级后便可享受250kW全速充电体验，而新款Model X、Model S则只能达到200kW输出功率，即便如此充电速度还是相当喜人，快充5min即能补充120km续航里程。

近日，网上流出一组西雅图品牌旗下高性能子品牌Cupra的纯电动概念车预告图，新车具体名字尚未公布。据悉，该车或将于2019年9月开幕的法兰克福车展上首次亮相。