中国武直-10问世经历了多少磨难！！！！

我国拥有世界上最长的陆地边境线（约22000km），我国显然需要比其他任何国家更多的、能够执行长距巡逻任务的武装直升机。这种需求在20世纪80年代尤为明显，因为当时的我国与许多邻国存在边境安全问题。

20世纪80年代，当来自法国宇航公司八架装有HOT式反坦克导弹的SA342L“小羚羊”直升机交付中国时，中国人民解放军才有了最初的攻击直升机概念。这些行动敏捷的轻型直升机被中国人用于反坦克战术开发，同时也用于边境巡逻并且在中国特种兵的军事训练演习中模拟敌机。

我国早期进口装备的直升机

虽然中国解放军后来多次想购买攻击直升机的计划都以失败告终。但是中国的武器采购评估一直在进行着，有证据显示，中国工程师曾前往安哥拉考察配备了反坦克导弹的米里Mi-8TVK运输直升机。

米-8武装运输直升机

这种考察显然是值得的，因为折翼航空火箭(FFAR)和自由落体炸弹技术随后被应用到中国人民解放军的哈尔滨直-5(Mi-4)和直-8直升机。

我国仿制的直-5直升机

中国还对Mi-24的武器系统做了研究，看看它们是否可以在中国生产，并装配到中国解放军在役的直升机上。由于苏联担心中国会在中苏边境部署攻击直升机，所以即使中国当时想购买Mi-24，苏联政府也不可能同意。

我国引进生产的直-8直升机

1991年苏联解体后，中国曾接触保加利亚、乌克兰和白俄罗斯，希望可以获得大量的二手MI-24。解放军也曾计划将这些直升机运往南非进行现代化改造，但采购再次失败。

参加北约老虎会的米-24武装直升机

到20世纪90年代中期，中国曾希望采购俄罗斯的Ka-50和米里Mi-28直升机，虽然新成立的人民解放军地面部队可能成为这些直升机的第一个海外客户，但两项军售请求都被克里姆林宫否决。靠谁不如靠自己！这促使人民解放军下决心大力发展本土攻击和侦察直升机。

卡-50武装直升机

到20世纪90年代中期，中国已经部署有一架武装直升机，它是在哈尔滨中型运输直升机直-9的基础上发展而来的。直-9是获得欧洲直升机公司A5365“海豚”许可生产的。直-9B大约有70%的组件是中国制造，其余由法国提供。

中国引进生产的舰载型直-9直升机

紧随其后的是直-9W，它是为解放军地面部队执行侦查任务和提供直接火力支援设计的。该直升机可以搭载的武器还有国产吊舱式57毫米和90毫米非制导机载折翼火箭以及7.62毫米、12.7毫米和23毫米口径炮吊舱。第一批Z-9W于1989年在军事演习中首次亮相。

加装武器挂架的直-9W

在1991年“沙漠风暴”行动中与科威特、伊拉克南部的伊拉克坦克和装甲车的较量中，盟军取得了压倒性的胜利：美国海军陆战队AH-1“眼镜蛇”和美国军队AH- 64”阿帕奇”攻击直升机成为联军地面进攻的先锋。这促使中国开始研发专用武装直升机。

阿帕奇武装直升机

海湾战争给中国带来的不仅仅是惊讶

同时带来更多的是改变与启发

于是中国国产的武装直升机出现了，直-10在研发期间一直被严格保密，甚至比同一时期的J-10战斗机还要保密，直-10计划被称为中国的特殊武器项目。

直-10武装直升机的乘员舱布局采用了典型的现代攻击直升机的阶梯纵列舱。但与”阿帕奇”或米-24不同的是，直-10的飞行员在前驾驶舱，武器控制员坐在他身后-与欧直“虎式”直升机和川崎OH-1的布局相同。直-10飞行员和武器控制官的头盔采用了类似于 “阿帕奇”长弓直升机飞行员使用的霍尼韦尔综合头盔显示器视觉系统。

武直十

最初设计版本采用两具加拿大普惠公司的PT6C-67B型发动机，单具最大输出1699马力，与阿帕奇采用的发动机相当，所以那时候的武直十设计时最接近真实需要的。而后被美国干扰，不得不采用两具导致武直十大幅缩水的国产涡轴9发动机，单具最大输出1325马力。

中法联合研制的大马力涡轴16发动机

后装备了增堆型WZ9H涡轴发动机，单具最大输出1631马力。14年装备了中法联合研制的涡轴16之后，动力得到了显著提升，单具最大输出2039马力，使直-10从中型直升机一举跃升为重型直升机。

在制裁、禁运、克隆和复制扮演重要角色的环境下，中国攻击直升机终于从过去的仿制阴影中解放出来，走上了自主道路。其实看完这些数据，大家还是要理解中国军工的艰辛，毕竟从无到有白手起家，饭要一口一口吃，路要一步步走。

作为中国陆军的第一款专用武装直升机，直-10的出现首先改变的是有无的问题，虽然在发动机技术上存在了一些瑕疵，但是相信通过我们日益强大的科技实力，这些问题也将在未来得到解决，相信在不久的将来，战场上一树之高的空间，将属于中国人的新型重型武装直升机的天下！