飞机很重，为什么飞机下的三个小轮子可以支撑整个飞机的重量？

首先纠正题主的一个错误，飞机的轮子一般不止三个，以单通道的波音737和空客A320为例，它有三组轮子，如果你仔细观察会发现其实每组轮子有两个轮胎，所以总共有6个轮胎。

再来说说双通道的宽体客机，比如空客A330和波音787，前起落架一组有2个轮胎，后起落架两侧各有4个轮胎，总共10个轮胎。

民航客机里轮胎数量最多的要数空客A380了，前起落架2个轮胎、左右主起落架各4个轮胎，再加上机腹辅助起落架左右各6个轮胎，总共有（2+4x2+6x2）=22个轮子。

别看A380有那么多轮胎，但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨，也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多！而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温，因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多。

有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的，其实不然，飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的。为了达到高强度，飞机轮胎有着多层结构复合而成。

胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米。轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。

缓冲层是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域。

在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，又称“补强帘布层”。帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度，铺设的层数与轮胎的强度有关。

胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合，防止无内胎轮胎漏气。

另外轮毂采用高强度的镁锌合金制作，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。

一般来讲，一个飞机轮胎正常情况下可以大约使用200个航班。轮胎磨损一旦超过标准后，轮胎就需要拿去维护保养。对磨损的胎面进行翻新，翻新后可以继续使用，然后使用到一定程度后再一次维护保养，一个轮胎可以这样使用5~6个循环，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，就意味着轮胎该报废了。