近两年，随着国家在政策上对新能源汽车的支持和补贴，新能源汽车市场更是如鱼得水，稳稳占据汽车市场的半壁江山！不过，政策补贴只是一时的，今年年初，随着新能源汽车补贴政策的退潮，已经有车企开始陆陆续续地开始涨价，毕竟新能源车企研发成本就高，少了国家补贴，企业也是要活下去的，所以价格回升是必然的，比如我们所熟知的欧拉、小鹏等新能源汽车品牌价格都开始陆续回升。
其中最先涨价的是新造车势力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌对旗下的DEV 1创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元；随后在2月1日，小鹏汽车也应声而动，官宣调整旗下第一款量产车型G3补贴后的售价，增加幅度为2.00-3.40万元；接着4月1日长安也涨价了，随后欧拉售价也开始上调，以旗下的欧拉R1为例，增加幅度为2000-3000元，可以说是在一众涨价的新能源汽车中涨幅比较低的。
欧拉R1坚决不做"政策车"
为什么欧拉R1的涨幅会如此之小呢？其实最主要的原因就是，欧拉作为长城汽车旗下独立的新能源汽车品牌，自面世之初，做的就是纯粹的新能源电动汽车，意在为都市新青年提供一种全新的出行方式。
因此它与市面上一些"政策车"并不一样，政府的补贴并不是欧拉利润的根本，所以政策退坡对它来说并没有多大的影响，即便是价格上涨之后，依然是A00级别小车的售价。
看似涨价，实则依旧性价比之王
不仅如此，欧拉R1诞生于中国首个电动平台——ME平台，不光使车辆的整体品质、驾驶质感有所保证，更让这款车型的轴距与车长占比超过70%，大幅提升内部乘坐空间。同时351公里NEDC工况续航里程完全可满足用户一周的日常通勤需求，再加之车内还搭载了智能人机交互系统、车辆远程控制系统等智能配置，以此来满足用户对车辆智能化需求。但相比一些动辄上万的价格上升，欧拉R1在这样的产品力基础上，售价仅回升了2000-3000元，可以说看似涨价，实则依旧有着很高的性价比。
总而言之，新能源汽车已经是未来的大势，而随着政策的慢慢退坡，自身的硬实力才是驱动新能源汽车品牌发展的关键。所以，相信未来，像欧拉这样以实力取胜的车企，才是未来新能源汽车的方向！
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