现代巴黎是如何产生的？为何奥斯曼计划对巴黎城市的发展意义重大

美丽巴黎

提起巴黎，人们的印象往往是风情浪漫、唯美绚丽的。其实美丽的巴黎并不是生来就有的，它经过法国人民不断努力才形成。现代化巴黎城市的产生主要经过两次城市大改造，其中最重要的一次就是“奥斯曼计划”所实施的大改造。在19世纪，拿破仑三世委任奥斯曼，对巴黎进行全方位、系统性的设计，使巴黎成为“现代城市”的标志，影响至今。

一、进行巴黎城市改造的原因：城市问题日益严重

19世纪是法国城市化、工业化迅速发展的时期，这一阶段有大量的农村人口从法国农村向城镇迁移。据《剑桥欧洲经济史》提供的数据显示，1851至1856年间，法国每年有13.5万的农村人口迁到城镇，而单单一个巴黎地区就吸收了全部迁入城镇人口数量的45%。日益增多的城市外来人口导致巴黎城市问题日益严重，人口增多造成了交通拥堵、住房拥挤、环境恶化等问题。

破旧的街道

再加上法国大革命的影响，使得巴黎城内城市暴力冲突事件频发，尤其是革命中修建的“街垒”系统，导致巴黎城中难以形成划归统一的道路系统，社会治安较差。这些城市化带来的挑战导致法国政府不得不寻找从城市建设与规划等方面寻求出路。

二、进行巴黎城市改造的机构与人员：王室、政府、学者专家多方联手

首先，法国的王室和巴黎市政府是重要的推动人。自从16世纪波旁王朝的亨利四世开始，一直到17世纪的路易十四和18世纪的路易十六，他们都大力支持巴黎进行城市化建设。1853年，拿破仑三世提出了“奥斯曼计划”，正式推出巴黎城市改造的壮举。拿破仑三世委任乔治·欧仁纳·奥斯曼（Georges Eugène Haussmann）男爵担任塞纳省省长，并针对巴黎的城市建设问题推出改造方案。

乔治·欧仁纳·奥斯曼（Georges Eugène Haussmann）

奥斯曼身为塞纳省省长，担任巴黎大改造的总负责人长达18年，因此这场巴黎大改造也被称为“奥斯曼计划”。奥斯曼在1870年退职以后，先后在1890、1893年出版了其三卷本的回忆录（Mémoires du Baron Haussmann,Paris:Victor-Havard），其中第二卷（Préfecture de la Seine），主要回忆了其在塞纳省省长任上的情况。

其次，法国大革命时期专门成立了“艺术家委员会”负责城市改造。这个委员会是由艺术家、建筑师、工程师和学者等一些专家人士组成的团队，他们的任务就是疏通巴黎的街道并加以美化。例如，在城市的水利设施方面，工程师们为了解决排水问题，专门设计了“下水道系统”，将工业用水和生活用水区分开，并拓宽原有的城市排水管道，形成了成系统化的地下水系统。

下水道系统

奥斯曼广泛搜罗专家人才，不管是地理学家、植物学家、水力学家还是化学家，奥斯曼都大力纳入麾下，这些专家学者如阿尔方、贝勒格朗、杜比（Dupuit）等人，都是法国路桥学院的著名工程师。奥斯曼打破了官僚主义的惯例，任人唯贤，是这些专业的高精尖人才，和奥斯曼出色的管理能力促进了巴黎城市改造计划的施行。

三、城市改造的内容：着力修建道路系统

首先，修建道路系统是城市改造的重中之重。1852年奥斯曼着手改造之初时巴黎城市的道路总长是239英里，经过奥斯曼的不断努力，到1860年增至261英里，1870年道路拓宽一倍之多，从39英尺增至79英尺。奥斯曼分别在1852-1859年间和1859-1867年间完成了第一、第二批道路网络建设。

巴黎的道路系统

第一批道路网络是贯通城市的主干线，它们包括：里沃利街（Rue de Rivoli）、塞巴斯托波尔大道（Boulevard Sébastopol）、圣日尔曼大道（Boulevard Saint-Germain）和圣米歇尔大道（Boulevard Saint-Michel），它们直穿过巴黎的市中心，横贯东西也连通南北，因此被称作“大十字路口”。这四条干线道路布局合理，将塞纳河两岸连接起来，奠基了巴黎城大都市交通的基础构架。

第二批道路网络则更加发达，它们是连接城市众多关键节点的次级道路和向外连接郊区的道路，包括：连接共和国广场的图尔比戈街（Rue de Turbigo）、及以共和国广场为起点的伏尔泰大道（Boulevard Voltaire），连接巴黎东站的斯特拉斯堡大道（Boulevard de Strasbourg），和以星形广场为起点的王后大道（Avenue d’impératrice），还有多梅斯尼伊大街、马勒塞尔布大道、罗马路、奥什大街、博凯大街、 拉普大街、盖吕萨克路、克洛德贝尔纳路、圣马尔塞尔大道、阿拉戈大道、雷欧米尔路、拉法耶特路、共和大街等等。

四通八达的道路

这些道路四通八达，一改往日旧巴黎拥堵不堪的交通状况，极大便利了巴黎城市人民的生活，提升了生活质量，也为巴黎城市经济的发展和贸易沟通奠定了坚实的基础。

其次，奥斯曼还为城市的道路系统匹配了广场设施，如夏特莱广场、马德莱娜广场、罗马王广场、特鲁卡德鲁广场以及共和广场、夏约广场等，使巴黎形成了“以广场为中心向外辐射”的道路布局。

以凯旋门为中心向外辐射的道路布局

再次，奥斯曼还建设了城市公共交通系统。因为随着工业化的发展，巴黎城内的马车使用大量兴起，从1850年时的2.5万辆马车，迅速增至1860年的3.5万辆。其中私家马车占绝大多数，导致城市道路拥挤，即使再怎么拓宽道路宽度也只是杯水车薪的努力。于是，奥斯曼在这种情况下，1855年于巴黎成立了公共马车公司，匹配马车1900余辆，年客运量高达1915万人次。这一做法奠定了现代化的城市公共交通系统，保障了巴黎的城市交通秩序。

文景君说：

一座城市是一个国家和文明的缩影。奥斯曼计划不仅是工业革命在巴黎这座城市身上的体现，更是现代化脚步在法国驻足的见证。奥斯曼对巴黎城市的道路系统的改造，缓解了城市拥堵、道路紊乱的问题，推动了巴黎公共设施的建设。巴黎作为法国的政治、经济及文化中心，这次对大规模的改造也对法国的历史走向产生了深远影响，为现代化巴黎城市的形成奠定基础。

参考文献：

（法）贝纳德·马尔尚：《巴黎城市史（19-20世纪）》，谢洁莹译，北京：社会科学文献出版社，2013年。（德）瓦尔特·本雅明：《巴黎，19世纪的首都》，刘北成译，北京：商务印书馆，2015年。朱明：《奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化》，《世界历史》2011年第3期。