花30万买台Q3或者雷克萨斯NX200，20万的它也能做到这点

在工业高度智能化的今天，生产造车已经变得不再是那么简单，伴随着汽车平台的问世，汽车的生产形式变得愈发模块化，尤其是对于汽车企业而言，这样的模块化生产形式不仅可以做到产品的灵活化，还可以整合整个车企所有的资源，最大化的发挥新技术的优势。目前，市面上最为出名的便是CMA、TNGA和MQB三大架构。

众所周知，MQB平台是大众集团推出的横置发动机模块化平台，它是为了取代以前的PQ25、PQ35和于PQ46平台而生，于2012年正式推出。之后大众为了更好的丰富自己的产品线，还为奥迪部分车型推出了MLB平台、为保时捷推出了MSB平台。

TNGA平台是丰田集团推出一个全新的“造车理念”，其本质上与MQB平台并没有什么区别，它是一个涉及汽车研发、涉及、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新体系。它的推出时间与MQB平台一样，也是2012年推出。

而CMA是沃尔沃主导、吉利汽车与沃尔沃汽车在2016年共同研发推出的基础模块化平台，其并非是MQB这样的单个平台，而是一系列平台的统称。目前领克旗下的所有车型与沃尔沃XC40等车型都是基于CMA架构所打造。

从本质上来说，CMA与MQB、TNGA大同小异，都是为了提升汽车研发生产效率。但细节上，CMA架构确实有着比TNGA、MQB有着领先优势，而这个优势就体现在FlexRay的总线的应用上。

何为FlexRay总线？

在这之前还是带大家了解一下FlexRay总线，所谓的FlexRay总线实际上是一种用于汽车的高速、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性特点，可以作为新一代汽车内部网络的主干网络。FlexRay是汽车工业的事实标准。

如果以上专业术语看不懂，那咱们就换个通俗的说法，FlexRay总线就如同咱们手机的网卡一样，面对即将到来的5G时代，带有“FlexRay总线”新技术网卡的手机就能很好的兼容和匹配5G网络；而没带“FlexRay总线”新技术网卡的手机，可能内部还是只能支持以前的4G或者3G网，这就是FlexRay总线的作用。

那带有FlexRay总线的CMA比较MQB与TNGA又有何优势？

看到这肯定有人心里会有这个问题，下面就给大家做个解答。CMA架构搭载的FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mb，它的这个速度是MQB平台CAN总线速度的20倍，在布置节点上，FlexRay总线的“玩法”更多更灵活，数据传输的安全冗余也更大，场景应用开发前景更加广泛。这样就使得CMA具有比MQB与TNGA更好的电子拓展能力与电子可靠性。这也是为什么有人提到CMA架构，会说它是“智能魔方”的原因。

也正是基于此，CMA架构能拥有兼顾三缸、四缸，再到新能源纯电、混合动力等多种不同动力系统的布局能力，而且在研发生产车辆的尺寸上，CMA架构也能适应从两厢到三厢，从A0到B级的不同车型发开发，其生产车型的前后悬、轮距、轴距都能进行变化，其轴距最长可达2800mm。可以说，CMA架构的灵活性和兼顾性也比MQB与TNGA要更强。

消费者最为关心的汽车产品层面出发，带有FlexRay总线的CMA又比MQB与TNGA有什么差异？

汽车的平台能决定一台车的动力布局，而汽车总线技术又能决定一台车匹配的智能配置。接下来我们就以CMA架构下的领克01劲Pro、MQB架构下的奥迪Q3 35TFSI时尚致雅版、TNGA架构下的雷克萨斯NX200全驱锋尚版为例，从动力、配置两个产品力方面为大家做分析。

动力方面，奥迪Q3 35TFSI时尚致雅版搭载的是第三代EA888涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，其发动机的最大马力为150Ps，最大功率为110KW/5000-6000rpm，最大扭矩250N.m/1750-3000rpm。与之匹配的是大众最经典的7DCT变速箱。

雷克萨斯NX200全驱锋尚版搭载的是3ZR-FAE自然吸气发动机，采用多点电喷技术，其最大马力为150Ps，最大功率为110KW/6100rpm，最大扭矩为189N.m/3800rpm。与之匹配的是丰田的CVT无极变速箱。

领克01劲Pro搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，其最大马力为190Ps，最大功率为140KW/4700rpm，最大扭矩300N.m/1400-4000rpm。与之匹配的是也是湿式7DCT变速箱。

配置方面，奥迪Q3 35TFSI时尚致雅版配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱等多项辅助配置，中控屏幕采用的是8.8英寸的触控液晶屏，支持苹果CarPlay或Android Auto，匹配的是最新的MMI互联系统。

雷克萨斯NX200全驱锋尚版配备了倒车影像、自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等多项辅助配置。与奥迪Q3不同的是，雷克萨斯NX200配备了车道偏离预警系统与自适应巡航系统，但在倒车雷达上有所欠缺。而在中控屏幕上，雷克萨斯NX200采用的是8.0英寸的普通液晶屏，并不支持CarPlay等功能。另外，雷克萨斯NX200的天窗也仅仅为电动天窗。

领克01劲Pro配备了360度全景倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓解、电动后备箱等多项辅助配置。此外，领克01劲Pro还配有多达17相智能驾驶辅助系统，如带自动跟车、跟停、排队功能的全速自适应巡航、带行人识别的AEB主动刹车系统、带自动制动预警的FCW前方碰撞预警系统等多项配置。同时，在互联配置层面，领克01劲Pro搭载了10.25英寸的智能液晶仪表盘+10.2英寸的触控液晶屏，不仅可以支持手机与车机互联，配合手机还可以实现EYE-MAX三屏互动。而且领克01劲Pro车内还搭载有WiFi热点功能和车内互联功能，通过这2项功能，车内成员可以像在家一样无限制使用手机。此外，在舒适配置方面，领克01劲Pro也有侧重，像带记忆功能的感应后备箱、还有可控制车辆发动机与空调的远程启动功能、前排座椅加热通风，副驾驶位后排可调节按钮、高品质哈曼Infinity音响、锁车自动折叠后视镜等等，整体较奥迪Q3与雷克萨斯NX200要更丰富。

从以上动力、配置与智能化程度的实际表现来看，出自CMA架构的领克01劲Pro相比于出自MQB的奥迪Q3 35TFSI时尚致雅版以及出自TNGA架构的雷克萨斯NX200全驱锋尚版，在车辆的产品力方面有着不小的优势。此外，得益于CMA架构的超前技术应用，使其实现大量信息数据的处理和高速传输成为可能，而且其自身也可以兼容更多高集成、高智能化的电子智能设备，比较MQB与TNGA有着更好适应未来社会的基础。

值得注意的是，奥迪Q3 35TFSI时尚致雅版的官方指导售价为28.68万元，雷克萨斯NX200全驱锋尚版的官方指导售价为34.40万元，而领克01劲Pro的官方指导售价仅为19.88万元，在售价上是最低的。而且在奥迪Q3最擅长的外形上，领克01凭借其特有的都市对立美学设计，分体式架构的大灯、北极之光LED日行灯、能量晶体尾灯的潮流前卫设计，跟奥迪Q3的外形能有一战之力。而在雷克萨斯最为擅长的品质保养这块，领克01自身的终身质保服务也比雷克萨斯NX200的四年或10万公里的整体质保服务要有优势。

总结：

为什么很多老司机说“买车买新款”，其实就是因为新款对于未来的兼顾性会比老款车型要更好。同理，CMA为何要比MQB与TNGA要领先，也正是因为CMA能更好的兼顾未来的先进技术。而且从对比MQB架构下的奥迪Q3与TNGA架构下的雷克萨斯NX200的动力与配置来看，CMA架构也使得领克01有着堪比豪华SUV的产品实力，而更低廉的售价又能降低消费者购车的门槛，可以说诚意满满。在未来这个年轻群体为主导的汽车消费时代，CMA架构下的领克01或许会有不俗的表现。