这是21世纪房车的第2786篇原创文章
众所周知，依维柯底盘可以说是自行式C型房车中的常青树，十多年前中国还没几台房车的时候，仅有的几个房车厂家也不约而同地选择依维柯都灵作为C型房车的主打底盘；这主要得益于依维柯底盘质量稳定口碑良好，优秀的承载力也非常适合打造房车。而时间来到现在，房车市场已不同往日，逐渐升温的市场、雨后春笋般的房车厂商，不变的是依维柯底盘依然坚挺地担当着C型房车的主力军。
说到依维柯底盘就不得不提其中的两个分支------国产依维柯与进口依维柯，在国产依维柯宝迪“服役”期间，进口依维柯New Daily可以说是稳坐大哥的位置，光是由德国采埃孚集团供应的玛莎拉蒂同款8AT手自一体变速箱，就已经够让人眼馋的了，更不要提什么高度可调空气悬架、ESP车身电子稳定系统、车道偏离预警、空气弹簧座椅及座椅加热等国产依维柯宝迪完全没有的配置了。
然而随着国产依维柯的更新换代，底盘代号AD02的依维柯欧胜登场了，新增8AT手自一体变速箱车型的消息让欧胜瞬间成为热点，加上与大哥依维柯New Daily相近的外观设计，甚至让不少消费者以为欧胜是New Daily的国产版本。平常我们能见到的基本都已经是成品C型房车，底盘部分已经完全被房车的箱体遮挡；所以今天我们特意找到了两台最原始状态的底盘，也就是刚刚提及的国产依维柯欧胜和进口依维柯New Daily。
《找不同》这款小游戏大家应该都玩过，本期这篇文章其实也可以当做《找不同》来体验，让我们通过下面的近百张细节实拍来揭秘国产依维柯欧胜和进口依维柯New Daily的差别到底在哪。
车身外部细节
首先是外观方面，国产依维柯欧胜此次换代可以说是有意向进口依维柯New Daily靠拢，相似的双U型前脸造型可能会让有些“脸盲”的朋友难以辨别。但细看之下可以发现，New Daily在前脸造型上追求凌厉的线条，从而刻画出更具侵略性的外观气质，相比之下欧胜线条更加圆润些；另外New Daily前脸造型上细节感更强，整体在高级感上更胜一筹。两者的灯光配置相近，同样采用卤素光源，并配备了LED日间行车灯及前雾灯，不同的是New Daily灯组造型更加修长一些。
虽然两者都采用了双U型进气格栅设计，但New Daily的细节刻画更多一些，诸如中网部分增加的镀铬饰条，相比之下欧胜的纯黑色中网就显得有些单薄了。
接下来对比下两车在车身覆盖件的装配细节，欧胜前大灯下方翼子板处的缝隙稍有些不均匀，New Daily车身覆盖件之间的缝隙间距则较为均匀，这也能体现出两者在车身覆盖件上的加工精度及装配水平。
欧胜和New Daily均搭载代号F1C的3.0T涡轮增压柴油发动机，不同的是两者在动力参数上有所区别，国产依维柯欧胜最大功率146马力，峰值扭矩370牛米；进口依维柯New Daily最大功率170马力，峰值扭矩400牛米。
另外通过对比两者发动机参数发现，欧胜的发动机输出峰值扭矩的转速区间在1400-2400(rpm)，而New Daily的峰值扭矩转速区间为1250-3000(rpm)，动力输出区间更加宽泛，这也代表着New Daily发动机低扭表现更佳，同时动力更具持续性。
实际上在家用轿车中也有很多同款车型同款发动机但动力参数不同的情况，厂家一般称之为高/低功率版本；通常情况下，同一发动机高/低功率版本的配备了相同气缸缸体、缸盖，主要的区别在于发动机ECU电脑程序以及一些诸如活塞和配气结构等零部件。
再看机舱上方的发动机盖内侧就能发现不同了，New Daily发动机盖内侧上的这块黑色包裹材质叫做隔热/隔音棉，正如名字一样，它具有良好的隔音隔热及阻燃效果，能有效避免发动机的高温直接传递到发动机盖，以此保护发动机盖表面车漆延缓老化，同时避免雨天时发动机盖产生雾气影响视线。除此之外，隔热棉在冬季时可以避免机舱内温度快速流失，从而减少短时间内再次启动时对发动机造成的损伤。
在雨刮器喷水嘴的设计上两车有很大不同，New Daily采用较为传统的设计，喷水嘴布置在发动机盖上；而欧胜则采用了集成式雨刷，喷水嘴位于雨刷器上，该设计避免了前挡风喷水时遮挡视线，提高了安全性。
从侧面来看，欧胜与New Daily整体轮廓是比较接近的，不同的是New Daily的A柱与车窗均采用熏黑处理，视觉上与前大灯尾端相连，提升车身侧面的视觉延伸感；相比之下欧胜的外观设计就显的有些平淡了。
对比车门与翼子板之间的缝隙，取翼子板与门板缝隙均匀处测量，欧胜的翼子板与门板间隙为6.33mm，New Daily的翼子板与门板间隙为4.5mm。
对比两车的车门把手，无论是用料还是做工上，欧胜都显得有些廉价了。
车身框架的焊接工艺是比较容易被忽略的点，上图是两车驾驶室B柱与车顶结合处的细节实拍，New Daily车身焊接处表面光滑平整，欧胜的细节则有些放飞自我了。
相比欧胜，New Daily在车门踏板处增加了包裹，主要起到防蹭和提升美观的作用，同时对于隔音也有一定优化。
关注房车的朋友应该知道，大多数C型房车的驾驶室与车厢是连通的，这样乘客从驾驶室到生活区就会非常方便。欧胜底盘驾驶室为封闭式结构，New Daily底盘驾驶室则为非封闭式，驾驶室后方安装了可拆卸的塑料护板，相对更加适合房车改装，对于房车厂家来说免去了切割车体的步骤。
驾驶室对比
欧胜与New Daily在驾驶室上主要是配置的区别，相同的是两车均配备了多功能方向盘，但不得不说进口依维柯New Daily的驾驶室看起来更具质感，黑色与深蓝色的搭配低调内敛，飞翼式布局明显更有轿车化的设计语言。需要注意的是，由于欧胜驾驶室为封闭式结构，故无法拍摄驾驶室全景照片，上图中照片为基于欧胜打造的某品牌C型房车驾驶室实拍，区别在于房车厂家更换了皮革座椅并选配了中控屏。
两车驾驶舱座椅均采用织布材质包覆，区别在于New Daily座椅头枕采用镂空搪塑骨架设计，碰撞时对头部保护优秀，镂空设计减轻了重量，颇具运动化氛围。
两车驾驶室座椅最大区别在于New Daily主副驾均搭载空气弹簧座椅，颠簸路段能够吸收路面震动，带来更舒适的乘坐感受；下方的旋钮能根据体重进行调节。另外New Daily驾驶室座椅均带有座椅加热功能，这在北方寒冷的冬季尤为实用。
两车均采用机械式仪表盘，并配备了行车显示屏，包含挡位显示、动力模式、时间、车外温度及尿素剩余量等信息，不同的是欧胜配备的是彩色液晶屏，New Daily则采用单色液晶屏。
New Daily搭载了自动空调，旋钮还带有温度及风量显示屏，左边旋钮可调节温度。右边调节风量大小，AUTO键可让驾驶舱自动调节至预设好的温度。
储物空间上，New Daily相比欧胜有着更多驾驶室储物空间，仪表台两侧都隐藏了空间可观的储物空间，方便放置杂物。
值得一提的是，New Daily在中控台上方增加了手机无线充电装置，这项配置是欧胜没有的。
前悬架处细节对比
两车均在底盘处配备了发动机护板，防止在凹凸不平的路面行驶时发动机油底壳受到撞击而造成损坏。不同的是欧胜的发动机护板为塑料材质，New Daily则采用了金属护板，并采用镂空设计，不影响发动机散热，同时还能减轻重量。
欧胜和New Daily的前悬架结构一致，同为扭力杆前悬，但New Daily的悬架连杆要更加粗壮一些。
底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音底漆，是一种粘附性橡胶沥青涂层。喷涂在车辆底盘快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，同时还具有一定的隔音效果。从欧胜和New Daily的轮拱内侧就可观察到底盘装甲涂层，New Daily的底盘装甲涂层较厚实，欧胜则要单薄许多以至于在照片上甚至看不出涂层。
欧胜配备的是玛吉斯UE-168N轮胎，轮胎规格为225/70R1；New Daily则配备了米其林 225/75R16C AGILIS+轮胎，规格为225/75R16。
欧胜和New Daily的轮毂与家用轿车不同，其轮毂与挡圈通过焊接固定，从上图轮毂细节实拍可见，欧胜的轮毂与挡圈之间为部分焊接，而New Daily则为完全焊接，轮毂与挡圈之前没有缝隙。
欧胜与New Daily的气门芯结构也存在差异，具体区别可对比上图。
上图为两车的刹车盘内侧，可见欧胜的刹车盘是裸露的，而New Daily则配备了刹车盘挡板，可起到防止车辆行驶中石子，沙泥等异物进入刹车盘影响车辆行驶安全的作用。
底盘车身部位
欧胜与New Daily均采用非承载式车身结构，下面咱们看向底盘部分，两车在底盘的布置上基本一致，值得一提的是New Daily车身采用了特种钢材。底盘左侧体积较大的黑色箱体为树脂材质油箱，底盘中间位置布置有传动轴，上方是Y字型手刹连接线，传动轴右侧为排气系统，不同的是New Daily多出了一套尾气后处理系统，针对废气中含量较高的氮氧化物（NOX）进行处理，因此在排气消音鼓右侧还布置有尿素罐。另外从上图可见New Daily排气系统上还连接有氨和二氧化碳的传感器，通过车架一侧的ECU装置调节排气温度使发动机尾气更加环保。
由于两车均为后轮驱动，所以在底盘中央可以看到粗壮的传动轴，将发动机的动力传递到后轮。上图为传动轴的万向节结构，不难看出在结构设计和做工方面，欧胜与New Daily均存在着不同。
欧胜与New Daily的油箱无明显区别，不同的是New Daily的油箱外侧带有IVECO标识，PE-HD标识代表着油箱材质为高密度聚乙烯塑料。
油箱的管路也有些一些细微的差别，主要表现在零部件的用料及做工上，也体现出New Daily在零件模具上的优势。
上图为两车油箱与大梁之间的固定架，细节处焊接工艺还是有着比较明显的差别的。
后桥差速器及传动轴
接下来看向底盘的后段，主要布置有后桥差速器、后悬架、空气悬架组件及底盘线束等。值得称赞的是，欧胜与New Daily均采用后桥双排轮设计，提升底盘的承载力及稳定性。
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。上图为两车的后桥差速器，可以看出New Daily和欧胜所配备的后桥差速器也有所不用。
差速器前端与传动轴连接，经过上图对比，欧胜的传动轴表面相比之下稍粗糙一些。传动轴与差速器连接处同样带有万向节结构，New Daily万向节处带有牙嵌式结构，另外New Daily的传动轴直径也要更粗壮一些，下面我们用设备进行了测量。
经测量，欧胜传动轴的最大直径为76.1mm，New Daily传动轴的最大直径为84.08mm。
整车线束/后桥悬架结构
在拍摄过程中我也发现，对比两车的大梁钢板，欧胜的大梁钢板边缘处摸起来有些毛糙，New Daily相比之下则要光滑许多。
在整车线束的布置上，New Daily的线路要更规整些。
汽车线束带有专门的固定卡扣，使线束能够稳定地固定在底盘上，相比之下New Daily使用的线束卡扣用料厚实，更加可靠耐用。
后杠尾灯线路处细节对比
两车后桥悬架均带有钢板弹簧结构，而在钢板弹簧两侧的支架处，欧胜的支架结构明显就要单薄许多了。
两车悬挂均带有防倾杆，但在防倾杆的连杆结合处稍有区别。
国产依维柯换代后也提供后轮空气弹簧悬架选装，两车的空气弹簧供应商不同，欧胜的空气弹簧供应商为凡士通，New Daily的空气弹簧供应商为CF Gomma。
Y字型手刹连接线的末端分成两条分别与后轮两侧制动系统相连，欧胜与New Daily手刹连接线的固定方式不同，欧胜两条手刹线之间通过一根中间带有弹簧结构的金属件固定，而New Daily则在底盘两侧分别设有固定支架，相比之下更加稳定。
总结
在刚拿到欧胜和New Daily底盘的时候，我们第一感觉两车相似度极高；但经过对两车底盘细致的对比可以发现，欧胜与New Daily虽然整体结构高度一致，但在整车零部件的选用、制造工艺以及装配水准等方方面面确实要相差一个等级，具体可参考文中一些零件模具精度及结构设计的对比，还有诸如传动轴、制动系统、差速器及空气弹簧等组件也完全不同。而在动力总成部分，虽然同为3.0T涡轮增压柴油发动机，但New Daily的最大功率及峰值扭矩都比欧胜要高出不少，带有尾气后处理的排气系统在排放标准上也更加环保。最后，欧胜的一些减配也在与New Daily的对比中被发现，诸如直接取消的发动机舱隔音/隔热棉还有减量的底盘装甲涂层等。
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