每个国家的国情不一，在卡车行业的发展也就不一样，中国的卡车制造发展的速度和实力大家也是有目共睹的，虽说起步比欧洲完很多，但是在学习过欧洲的各种造车理念之后现在国内的卡车也开始流行欧洲风了，现在放眼卡车市场各个品牌的旗舰车型，平地板+高顶大卧铺已经成为了潮流。
要说卡车的设计理念不同，最好的例子就是欧洲和美国，在美国车辆是按轴来限制车辆称重，对车辆长度的要求没有那么的严格，于是就诞生了“移动的家”一般的卡车。但是欧洲就复杂很多，政策上对于卡车的长度也有一定的要求，设计师在既要保证配合政策，又要顾及到卡车司机的前提下，就对驾驶室做出了一系列的改进。
卡车工业现在是证明一个国家的工业发展很好的一个例子，驾驶室的设计完善，走向现代化发展意义也较大，先看看欧洲的车企是怎么开始的吧！
差不多是在20世纪80年代，欧洲的卡车驾驶室对于人体工程学和减震都有了很大的突破，驾驶室和座椅均有悬浮设计，在很大程度上给驾驶员营造了良好的驾驶环境，广受驾驶员的好评。但是要求并不局限于此，俗话说得好，有需求就有满足，在这个时期欧洲的劳动力还是有些许的匮乏，很多年龄较高的驾驶员也一直处于“在岗”模式，可能空间狭隘的驾驶室让他们的长途驾驶感到疲惫不堪，车上也有许多设计不好的地方也是饱受诟病，于是“起居室”的理念就此诞生，“车轮子上的家”也成为了现实。
需求不断下，法兰西潮牌重卡贝利埃便抓住先机，在1978年生产了一款名为贝利埃356ch的卡车，这辆卡车是基于前一代车型352ch改造而来，优化了人体工程学，增加了车内空间，让长途运输不再疲惫。同时这辆车还搭载了356马力15升V8发动机，强进的动力再搭配上舒适的驾驶室，在车辆刚推出便得到了可观的销量。
这个的贝利埃356ch的内饰，驾驶座的包裹性非常好，在驾驶座周围布置满了台子和储物格，卧铺位于上方。
作为卡车界扛把子之一的沃尔沃在贝利埃356ch发布的下一年也设计了一款高顶驾驶室，没错，就是F12和F16的Globetroter（环球旅行者）。
F系列卡车发布于1977年，这款卡车是以前的N系列重卡替代者，沃尔沃以F（forword control）+排量的方式命名了这款重卡，并且通过16升大马力的机器名扬海外。
沃尔沃和贝利埃还有一个共同点，就是很人性化的提供了选配服务，在驾驶室里面可以装配咖啡机，车载冰箱，水槽，当一个简单的厨房用，这一点是当时别的卡车厂商都无法实现的。
此时斯堪尼亚还没有在这方面有太大的发展，1980年的时候斯堪尼亚还是1系产品。不过在2系车型中也只是在驾驶楼里面多加了一个卧铺。
深耕驾驶室的达夫，也紧随其后，在1982年推出了DAF 3300型卡车，其高顶驾驶室命名为SpaceCab，1985年，达夫将3300的驾驶室进行了改进，推出了更为人性化设计的3600系列。
达夫3300系列驾驶室解析图，带有双卧铺，双气囊座椅，这个驾驶室设计在20世纪末依旧流行。
这个车大家是否熟悉呢？可能很多人看了它的外观都会异口同声的说“F2000”吧，那就大错特错了!这个车的型号是MAN F90，就是F2000的上一代产品 ，两车最大的差异就是保险杠不同，F90的保险杠下面塞了一排灯。
这辆F90诞生于1986年，其驾驶室设计大方，替代了以前的F8系列产品，F90的高顶驾驶室上还有一个独特的设计就是舷窗，这个设计现在也成为了曼恩卡车最高顶的一大特征。舷窗的设置，能加大驾驶室的透光率，给驾驶员带来更为明亮的工作环境。
说到舷窗，还有一款车也带，但是可能有点冷门。
1987年，奔驰的SK系列横空而出，作为NG系列的改进版，奔驰也是对这辆车费尽心血，在改进了前面的造型之后又增加了高顶驾驶室，从图中可以看出，这个车顶也挖了一个舷窗。
这个车看着是不是很熟悉呢？没错，北奔引进的就是通框架的奔驰NG系列驾驶室！
1988年，斯堪尼亚一代经典3系卡车上市，车辆对于空气动力学的优化更为明显，车顶是比以前的产品高了一些，但是出于对车辆的优化设计并没有设置的更高。
其实从图片就不难看出欧洲卡车和我国的差距在哪，斯堪尼亚3系是1988年的产品，流线型设计，空气动力学套件，铝合金轮毂。再将目光转至国内，1988年咱们国家生产的是什么车？重汽斯太尔91，黄河JN162，东风EQ153，对比一下，我国当时落后的重工业便体现的非常明显。
1990年，非常具有划时代意义的卡车出现了，它就是雷诺AE。作为雷诺在20世纪末的一次大胆的尝试，雷诺AE的设计在洋溢着法兰西般的浪漫的同时又充满前卫感。第一辆雷诺AE的试验车在配置上非常的惊人，可能你不会相信这辆车是1989年做出来的，那时候还没有AE这个名字，就是一辆试验车，车辆搭载了一个V8 600马力的发动机（由MACK提供）和16挡的AMT变速箱，后桥为空气悬挂，且使用的是宽截面轮胎（俗称大单胎），还有一些细节比如说中央润滑（自动打黄油），全车盘刹等等。
配置在本文不是重点，重点是驾驶室，雷诺马格农是欧洲第一款量产的平地板车型，车内地板没有凹凸，驾驶室与底盘是完全分开的，并且是采用的四点式气囊减震。极大的空间，超高的舒适度，别具一格的外观设计，铸就了它不朽的辉煌。
马格农的驾驶室，内净高可达2.02米，配置了气囊座椅，副驾驶座椅可以旋转至卧铺一面，在高配置的驾驶室内还有卫星电视，在那个娱乐设施匮乏的年代，有个电视是多么的惬意。
在美国人的眼中，马格农就像是他们本土长头卡车后面背的生活舱。
1995年，3系斯堪尼亚停产，4系车型重改旧颜，以一个崭新的面貌问世车圈，并且带来了TOPLINE版本的驾驶室，也就是我们常说的超高顶。
TOPLINE驾驶室最大的亮点就是采用平地板设计，内部高度达到了2.23米，即使是1米9的个子，在车内站着也不会感到压抑。同时车内还可以配置咖啡机，电冰箱等生活用品，当然这也不必担心有没有位置，因为车顶前的位置都是储物空间。
俗话说得好“想放假，揸欧霸”，说的就是这一款车。
依维柯EuroStar于1995年问世，车辆主打长途卡车市场，为了弥补上一代“涡轮之星”（turbostar）在驾驶室上的短板，所以在售车型均采用的是高顶双卧驾驶室，而且这款车在这几大欧卡中售价是最便宜的，
奔驰MP1作为SK车型的替代品于1996年亮相汉诺威车展（IAA），和马格农一样，MP1也采用的纯平地板驾驶室，加之优异的底盘配置，在上市后销量也比较火爆，这款卡车还获得了当年的年度卡车奖。
要说奔驰的平地板驾驶室空间如何，我上过一个MP2的纯平地板，身高1米8感觉有点压抑，车内净高在1米9左右吧，但是没有中间凸出地板的阻碍，车子里显得非常宽敞。
达夫XF95可能大陆是见不到咯，XF系列卡车产于1997年，主要是更新换代原来的3000系列车型，驾驶室有normal，SpaceCab，Super SpaceCab三种驾驶室可选，Super SpaceCab是最高顶驾驶室，在现在的XF系列车型上还能见到。
达夫的内饰设计只能用两个字来形容：圆润。初代XF95没有采用平地板驾驶室，在后期的XF105驾驶室上对于这一项能有所优化。
1993——1998，沃尔沃继连上市了FH和FM车型，采用全新一代的Globetroter XL的驾驶室，FH为半平地板设计，在工作台上也进行了改进，也就是我们现在常见的环湾式仪表台，按键触手可及，操作方便。
20世纪中期到末期的卡车驾驶室发展可以说是在发展历程中的一颗璀璨明珠，许多的理念都是我们现在所接触的，并且许多卡车的设计都得益于此。
这些来自技术人员不断的钻研设计让卡车在安全性，舒适性和动力以及可靠性上全面发展，直至21世纪，现在我们看到的，这些设计理念大多成为了辉煌！
图文：夜玫瑰
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