雷克萨斯变相涨价，中国特供车ES200从6AT减配CVT，却能再降油耗

在很多国人心目中，日系厂商的CVT无极变速箱的确在换挡连续性、顺滑感、节油性能上都远远超越双离合变速箱，也超越了某些二三线厂商打造的AT变速箱。但CVT无极变速箱，丝毫无法承担起大排量大马力发动机的高扭矩，所以无法让一款超跑搭载CVT变速箱，但CVT却是日系八大汽车品牌最喜爱使用的变速箱类型！

丰田本田日产马自达三菱等，都非常热衷于生产、开发、调校它们的CVT无极变速器，只不过丰田集团，会在他们高端车型以及豪华汽车品牌上，大量使用爱信精机生产的6AT、8AT自动变速箱。本田会在豪华品牌讴歌上使用10AT、8速双离合。但偏偏今天，全新改款雷克萨斯ES，居然会在中国特供车ES200上，第一次从6AT变成CVT！

CVT无极变速箱最大的一个优势，针对厂商而言就是成本低廉、投诉量低、召回次数少、可靠性高。虽然先进程度不足，但CVT一律都成为了日系厂商的最爱，日系三剑客目前都在大面积使用CVT类似变速箱，毫无例外！但这一次，全新一代的雷克萨斯ES200，居然从原本的爱信第三代6AT自动变速箱，改成了CVT变速箱，虽然丰田集团发出来了很多声明，都在为本次的减配找理由：ES200本次在华特供车，特地从6AT减配成CVT变速箱，和八代凯美瑞2.0升改款的路数完全一致！丰田官方还说这款CVT变速箱更节油、更省心、更高级！

国人对于汽车的常识不多，但基础的还是很了解的：非独立悬挂说得再好，也无法强过四轮独立悬挂的高级感和舒适性！CVT变速箱再怎么好，但开起来很没有乐趣，也很无聊，始终无法比得上AT变速箱的传动效率和可靠性！

于是，本次的雷克萨斯中国特供车ES200，本身该车型就有着很高的争议：唯独在中国市场使用2.0L自然吸气发动机，2.0L+6AT的动力总成，本身就不够高级，海外市场上的雷克萨斯ES纯汽油版，可是全系标配爱信成本最高的8AT变速箱，唯独在华变成了6AT，本身就已经是一种减配了，但本次的改款革新，居然再度从爱信6AT降级成了CVT！

再者，本次的雷克萨斯ES200改款，也用上了全新的热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，相对于老款ES200能够再度节油10%左右，这对于目前油价不稳定的时代而言，按照一台车每年驾驶2万公里计算，意味着新款雷克萨斯ES200每年至少可以节省1000元左右的油费。

这也是一次很大的革新，毕竟发动机和变速箱，在科技程度理论程度上都得到了很高进步，但毕竟汽车三大件是国人最关心之处，底盘架构也变成了TNGA，可惜变速箱从6AT变成了CVT，无数车迷对于CVT变速箱是非常排除的，因为加速动力总是迟滞，无法带来瞬时的超车体验，改款之后势必降低很高成本的雷克萨斯ES200，也算是一次变相涨价，进一步提升利润空间，如此减配不减价，中国消费者万一不再买账，最终吃亏的还是雷车本身。