电动车有没有驾驶乐趣?比亚迪秦Pro EV在尝试

作者：艾斯帝夫

车身轻量化、前后轴荷50:50、低重心设计，以及225mm宽胎，这些曾经只出现在内燃机汽车上的技术指标，如今也都加持到了比亚迪秦Pro EV600超能版车型上，这是比亚迪即将推向市场的新版本。毫无疑问，BEV（Battery Electric vehicle）电动车的制造技术和底盘设计理念也在与时俱进，如果说内燃机汽车拥有这些技术，是要创造更好的驾驶乐趣和更低的油耗，那么在电动车上，相应地也是为了获得更长的续行里程和更轻巧、灵活的驾驶感受。

Dragon Face家族设计理念

受制于当下电池系统的物理限制，电动车在车身布置上相比内燃机汽车并没有多少优势可言。主要原因在于为了满足长距离续航，需要在车底安装一块既宽大又厚实的电池，尽管能有效降低整车重心，但这也导致车辆的整备质量“水涨船高”。基于减重的目的，比亚迪在新一代秦Pro EV上使用了诸多降低重量的策略，比如我们在文章开头提到的——车身轻量化、前后轴荷50:50、低重心设计。而这些策略，来自于比亚迪提出的BNA（BYD New Architecture）全新架构理念。

BNA是一个类似于丰田TNGA的制造概念，比亚迪对此解读为“高阶智能汽车孵化器”。实际上，BNA架构对动力系统、智能车机、自动驾驶技术以及制造平台都提出了自己的标准和需求。针对平台，在BNA架构下衍生出BLP大型车平台、BMP中型车平台和BSP小型车三大平台，而处于紧凑型Plus轿车行列的秦Pro EV600就是基于BMP平台打造的。

结合前奥迪设计总监艾格提出的Dragon Face设计理念，以及来自于原梅赛德斯-奔驰的底盘开发和调校工程师汉斯·柯克的努力，比亚迪秦Pro EV600从内到外都实现了技能强化，在同级别车型中对消费者具备很强的吸引力。

要做最强的自主品牌电动车？

电池能量密度160.9Wh/kg，储备电量69.5kWh，综合续航里程520km，等速工况最大续航650km，这是比亚迪秦Pro EV600超能版拿出来的性能参数。相比目前在售的EV500车系，三元锂电池的电量和续航里程都大幅提升，能解决一部分里程焦虑感，预计最终上市的售价也会有小幅上调。

发动机舱原本有一块塑料盖板，

BMS模块和驱动电机布置紧凑

单纯基于性能和价格两方面与进口电动车特斯拉Model 3相比，秦Pro EV600无疑更能为广大人民群众所接受。在技术上，比亚迪也坚持用自己的理念做符合本土需求的电动车型，用更低的成本让更多的人接受。前面我们提到了BNA架构，在这一新的造车理念下，在秦Pro EV600超能版上也加持了更多的技术特征，比如专属的电动车e平台、DiLink智能网联系统、L2级别驾驶辅助系统、整车OTA远程升级、轻量化结构以及性能部分的提升。

秦Pro EV600车型的电池能量密度

为160.9Wh/kg，储备电量增加到69.5kWh，

综合续航里程520km

实际上在所有的技术特征罗列中，比亚迪针对车身轻量化和驾控体验两方面所下的功夫比较能引人注意。来自比亚迪的资料显示，秦Pro EV车型在车身框架上使用了73.5%的高刚性材料，为了保证长续航里程，包括车身、驱动系统、电池包和底盘在内的部件都进行了“偷轻”处理，总共减轻了15.4%的重量，大致相当于少坐一名乘客的重量。

底盘部分调校工作由原梅赛德斯-奔驰

的底盘开发和调校工程师汉斯·柯克担纲

另一方面，在驱动系统部分，秦Pro EV600也宣称加速能力“比汽油车更凶猛”。尽管其底盘布局为前置前驱——也就是单电机布局，但其永磁同步电机的最大功率为135kW，最大扭矩280Nm，几乎相当于一台低功率2.0T汽油涡轮增压发动机的输出。相比内燃机汽车，电动车的优势在于电机旋转的时候（加速起步的时候）就可以达到峰值扭矩，这意味着电动车在初段起步加速的时候会更快。不过比亚迪给出的参数虽然并不是“太猛”，但对比汽油车仍然具备一定优势：0-50km/h加速3.7秒，极速150km/h。这样的性能基本能满足大部分城市工况以及短途高速行驶了。

电动车玩驾控是什么样的体验？

是骡子是马，拉出来遛一遛便知高低。

在比亚迪安排的技术讲解会结束以后，场地试驾科目拉开了序幕。比亚迪为秦Pro EV600超能版设置了一系列的驾控体验项目，包括直线加速、绕桩Slalom和两组紧急变线，这些曾经用来考验内燃机汽车驾驶特性的项目用来考验一台电动车，是不是有些强人所难呢？

紧急变线科目，因为车身自重大，

车速快，侧倾不可避免

如果对比上一代秦的驾驶感受，秦Pro EV可以用翻天覆地来形容，日常城区驾驶，底盘表现扎实，保留了一些路面反馈。不过试驾场地的体验，更多是体验濒临极限的驾驶状态。

起步加速的时候，秦Pro EV600的车身姿态表现得比较稳定，抬头的趋势并不是很明显。车速提升很快（有明显被拖着走的感觉），在做第一个紧急变线科目的时候，稍带刹车随着车身侧倾的到来，只需控制住方向，秦Pro EV600的车身会摇摆两下，ESP介入，并未有失控的趋势。紧接着驶入绕桩Slalom项目，受场地限制，车速最高只跑到50km/h，尽管车身的侧倾表现很明显，“大电池包”让车身的惯性变化很大，但基本上转向和轮胎比较听话，能忠实地执行驾驶员的旨意，保持车头的路线。

加速时候抬头趋势很小，车身类似于坐下去的感觉

玛吉斯Premitra HP5轮胎，尺寸为225/55 R17，

性能取向偏经济性和舒适

因为有一条加速的直道，所以第二组紧急变线的车速更快。由于底盘附带一块很重的电池，再加上前后悬都是簧震一体的结构（压缩很快），所以在快速变线的时候，能明显感觉底盘的“负担”对车身灵活性的拖累。即使这样，秦Pro EV仍然保留了几分灵活，只是这种灵活虽然和轻巧还有一些距离，但至少表明这台车在极端驾驶的情况还处于可控状态。而且在试驾过程中，总会想着去试探极限。

在底盘部分，比亚迪着墨最多的就是“调校”二字。由前梅赛德斯-奔驰底盘专家汉斯·柯克领衔的工程团队，针对秦Pro EV的定位，将其底盘的反馈特性更多往欧洲车的风格在靠拢。大概是为了和汽油版秦Pro在驾驶感受上保持一致性，秦Pro EV至少在悬挂支撑、转向手感、车头响应以及NVH几个方面做得还不错，在同级别自主品牌BEV车型中保持着领先的状态。

秦Pro EV是如何打造实力的？

基于高性价比的销售理念，比亚迪在过去的2018年里总共卖掉了24.78万辆新能源车型，占据其总销量的48%，也就是说BEV和PHEV两种车型已然是比亚迪的主力军了。

在2019年5月16日，比亚迪将推出新增的秦Pro EV车型，包括EV500超能版，和我们试驾的EV600超能版，预计售价从19万元起。从外观部分来看，相比之前发售的EV500车型，EV600并没有太大的变化，LED大灯、贯穿式LED尾灯，还有225/55 R17的轮胎尺寸都是标准装备。其车身尺寸长宽高维持在4765/1837/1515mm，2718mm的轴距也具备一定的数据优势，因为电池包的变化，其整备质量达到1710kg。

在车内，8英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的DiLink智能网联系统也是全系标配，在EV600车型上也不会例外。而像车侧盲区影像、自适应巡航系统、前后座加热以及空气净化都没有缺席。

尽管无法判定秦Pro EV600的驾驶乐趣，但比同级车好开、比进口车更具性价比的优势，也正是比亚迪受国内消费者青睐的原因。秦Pro EV是比亚迪切入BEV细分市场的重要车型，EV600的加入不仅是增加了新车型，也意味着比亚迪在向更高的溢价区间挑战。