中国创客导师李开复又"搞事情"了——最近，他杠上了特斯拉创始人马斯克。
特斯拉CEO马斯克曾经扬言要送100万辆自动驾驶出租车上路，对此，李开复在Twitter上毫不留情地表示，如果2020年100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路，我就全吃了。
自动驾驶从概念提出到落地，究竟还要多少年？对于这个问题，李开复此前的回答是"为时尚早"。李开复的预言并没有错，事实上，在资本大潮退去后，曾经抢占无人驾驶这个风口的巨头无一幸免都沦为了"纸上谈兵"。
市场表现最出色的当属谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo，即使Waymo的预期估值已达1750亿美元，它目前最辉煌的成就也仅是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人而已。其他绝大多数资本则只是在日复一日的加州道路测试中流逝，而就算在环境可控性较高的测试环境中，自动驾驶车辆也已经多次没能控制住自己，冲向了行人、车辆。
由此看来，无人驾驶的商业化之路任重道远。那么，自动驾驶技术最大的问题是什么？
简单来说，就是它缺乏与周边环境的沟通。这就造成对于复杂路况和突发情况缺乏应变，数据的不互通也导致，它对于传统城市束手无策。还有就是成本高昂难以真正普及。
国内造车新力量最先看到了问题的本质。面对这些真实状况，华人运通走上了一条智能道路协同的新道路。CEO丁磊表示："车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案"
作为引领中国汽车产业的新力量，华人运通在业内第一个提出智能汽车、智捷交通、智慧城市"三智"战略。依照"三智"战略逻辑，车、路、城是强相关的，智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。华人运通的车路协同自动驾驶方案，让智能汽车承载数据传输、数据计算等多种功能，成为海量数据的节点，打通人、车、路、城、云，与未来人类出行的整体发展相匹配。
以其行业高度和前瞻性，华人运通的"三智"战略正成为汽车行业和出行行业的风向标和"热词"。在日前举办的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全教授指出，"未来汽车能力的提供和使用必须与智能交通、智慧城市组合在一起，Smart Vehicle（智能汽车）、Smart Transportation（智能交通）、Smart Energy（智慧能源）、Smart City（智慧城市）'4S协同发展'才能解决未来出行的问题。"
全球首条"智路"落地，华人运通车路协同成果斐然
目前，阶段性成果已经出现：2019年1月，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时，车路协同"智路"在一期基础上，二期建设也在进行中。
华人运通车路协同自动驾驶解决方案基于"车端控制、路端感知、云端决策"和5G通信，以高精度摄像头、微波雷达、激光雷达构建全息感知智能化道路，感知信号由边缘计算设备融合，经云端控制中心决策后推送到车端实现自动驾驶和交通调度；
华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖，实现了夜间、雨雾等低能见度环境下的全天候通行能力，真正具备了产业化应用价值，目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。
整车智能、道路智能并重，量产车将搭载双冗余L3自动驾驶
车路协同系统性解决方案兼具整车智能和道路智能，在整车智能方面华人运通依然领先。此前，华人运通宣布与博世、安波福、大陆集团联合开发具备双冗余真正L3自动驾驶技术，与中国电信、中国移动、中国联通等也陆续签署了基于5G和车联网的战略合作，与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA（固件空中升级）解决方案。这些互联智能的"未来出行科技"都将应用于华人运通的首款量产车上。
今年7月，华人运通将发布基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的"H.U.A"（华）三大维度研发的智能汽车新世代品类。有了车路协同系统性解决方案在前，未来出行充满想象！
你期待吗？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
