近日，重庆至黔江高速铁路的环境影响报告书发布。这其中，备受关注的重庆菜园坝改造工程也得到了部分披露。
根据资料显示，菜园坝站将被改造为高架车站，最高聚集人数为10000人，作为成渝高铁的终点站和渝湘高铁的起点站，车站按高铁场和城市列车场至北向南进行布置，总规模7台14线，其中高速场新建到发线8条，城市列车到发线4条，预留线2条。
届时，菜园坝车站将通过一条长达10多公里的隧道与重庆东站相连，改变目前尽头式车站的现状，成为一座真正建在市中心的高铁枢纽。
菜园坝曾经是重庆知名度最高的地标，在2003年之前，一直都是主城核心交通枢纽，每天的车流和人流穿梭不息。而随着重庆北站和西站的落成，菜园坝的风光早已不在，每天发送的旅客仅为千余人，逐渐的淡出了市民的视线。
熟悉重庆地形的朋友都知道，菜园坝火车站改造的难度非常大，一边是陡峭的高山，一边又紧靠长江，加之周边的路网和立交桥早已成型，可利用的空间非常有限。只能通过向地下扩张的方式解决。据初步估算，菜园坝站的改造工程投资约28.6亿元。
而重庆民间对重庆站的改造，争议也非常颇多。反对者认为，菜园坝地盘狭小，改造后也难以发挥最大的用途，修建过江隧道更是一笔非常巨大的投入。而支持者认为，作为重庆的母城，菜园坝地区交通四通八达，改造后将成为最方便的一座高铁站。
未来，菜园坝将是重庆四个主要的火车站之一，重庆“米”字型高速铁路的关键节点。地铁，游客码头等设施也将相继引入，对主城客流集散，城市功能对外辐射具有重要意义。
此外，菜园坝修建到江津的城际铁路这一消息也得到了证实：成渝铁路重庆到江津段将被改造为城际铁路，速度目标值160公里/小时。该条线路将设置菜园坝、直港大道、大渡口、江津等22个火车停靠站点，拟长约65.9公里，江津到主城将更加的方便快捷。
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