近日,重庆至黔江高速铁路的环境影响报告书发布。这其中,备受关注的重庆菜园坝改造工程也得到了部分披露。
根据资料显示,菜园坝站将被改造为高架车站,最高聚集人数为10000人,作为成渝高铁的终点站和渝湘高铁的起点站,车站按高铁场和城市列车场至北向南进行布置,总规模7台14线,其中高速场新建到发线8条,城市列车到发线4条,预留线2条。
届时,菜园坝车站将通过一条长达10多公里的隧道与重庆东站相连,改变目前尽头式车站的现状,成为一座真正建在市中心的高铁枢纽。
菜园坝曾经是重庆知名度最高的地标,在2003年之前,一直都是主城核心交通枢纽,每天的车流和人流穿梭不息。而随着重庆北站和西站的落成,菜园坝的风光早已不在,每天发送的旅客仅为千余人,逐渐的淡出了市民的视线。
熟悉重庆地形的朋友都知道,菜园坝火车站改造的难度非常大,一边是陡峭的高山,一边又紧靠长江,加之周边的路网和立交桥早已成型,可利用的空间非常有限。只能通过向地下扩张的方式解决。据初步估算,菜园坝站的改造工程投资约28.6亿元。
而重庆民间对重庆站的改造,争议也非常颇多。反对者认为,菜园坝地盘狭小,改造后也难以发挥最大的用途,修建过江隧道更是一笔非常巨大的投入。而支持者认为,作为重庆的母城,菜园坝地区交通四通八达,改造后将成为最方便的一座高铁站。
未来,菜园坝将是重庆四个主要的火车站之一,重庆“米”字型高速铁路的关键节点。地铁,游客码头等设施也将相继引入,对主城客流集散,城市功能对外辐射具有重要意义。
此外,菜园坝修建到江津的城际铁路这一消息也得到了证实:成渝铁路重庆到江津段将被改造为城际铁路,速度目标值160公里/小时。该条线路将设置菜园坝、直港大道、大渡口、江津等22个火车停靠站点,拟长约65.9公里,江津到主城将更加的方便快捷。
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