“后视镜里的世界，越来越远的道别。”——《一路向北》
在电影《头文字D》中，周董的这首歌唱出了一种车手的无奈。在激烈的比赛中，一位位对手都从后视镜中远去，而随之远去的还有自己的女朋友，只因“车手不需要女人”。
然而从上海车展回来后，车叔便哼不出这首小调了，因为到未来了，周董的这首歌就不好唱了，因为后视镜这个玩意儿可能要“消失”了。
比如这辆阿斯顿马丁的拉共达新境概念车，它的后视镜看起来就像是洗澡用的花洒。实际上这是电子后视镜，在“花洒喷水”的地方，安置了一个摄像头，用来拍摄后方的情况，然后将图像传递到车内。
这是汉腾的RED 01概念车，预计在未来量产。这辆车的后视镜已经变成了一根棍子了，棍子上有两枚摄像头，和如今的双摄手机一样，成像效果可能会更好。
这辆车是大众ID Roomzz概念车，作为大众ID家族的新成员，它在上海车展上可以说是全球首秀。很不巧，它的后视镜也是一根小棒棒。
这辆车是斯柯达VISION iV概念车，它的后视镜依旧采用了摄像头加内部屏幕的组合。
来自南加州的KARMA公司在车展上带来的这款SC1 Vision概念车，使用了一个非常小的电子后视镜，丝毫没有破坏跑车整体的外观，看起来非常协调。
这样的例子不胜枚举，在不久的将来，这些概念车大多都会一一量产，传统的玻璃后视镜转变为电子后视镜，也只是时间的问题。
在更加遥远的未来，也就是自动驾驶技术非常先进的时候，汽车已经不需要人来驾驶了，此时，无论是传统还是电子后视镜，都已经没有安装的必要了。后视镜的作用便是方便驾驶者来观察后方情况，确保安全驾驶的。既然不需要人来驾驶，那后视镜也没什么必要了。
其实，后视镜经历了一个从无到有，再到未来“消失”的过程。
在汽车诞生之初，汽车是没有后视镜的，司机在驾车时，需要时不时扭头来看看车后，有没有撞到什么老太太之类的。在1906年的时候，女赛车手多萝西·莱维在《女人和汽车》手册上提到过使用一面镜子观察车后情况的想法，不过由于当时街上的车开不了多块，也不易发生危险。放镜子显得有点多余，这个想法没有引起多少重视。
到了1911年的第一届印地500汽车比赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩就鸡贼地在自己的赛车上安装一面镜子，这样就不需要在领航员来观察路况了。赛车减少了一个人的体重，结果可想而知，直接夺冠。
取得冠军的方法受到重视，于是更多人使用这个方法。赛场上的后视镜千奇百怪般涌现，但在赛场外，依旧没有汽车使用后视镜。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生。
早期的后视镜只有驾驶员一侧才有，后来因为看起来不大美观，于是两侧都有。镜面则都是平的，后来才逐渐发展为曲面镜，并且两侧的后视镜曲率不一样，这样可以使得远近不同的后视镜在驾驶者看来非常自然。现代，随着电气化技术的发展，电子后视镜诞生了。
与传统后视镜相比，电子后视镜的视野更加开阔，可调范围更大。如果后车开启远光灯，最起码电子后视镜不会让你感到“钛合金狗眼已瞎“。搭配上夜视摄像头，电子后视镜即使在雨天的晚上也能够很清晰显示后方情况。由于电子后视镜通常比较小（由上车展图可知），这就大大降低了汽车的风阻系数，有助于减少油耗（未来可能是电耗）和风噪。
这么多好处，你说电子后视镜好不好呢？当然好，要不日本国土交通省怎么会在2016年的时候，就允许以摄像头和显示屏替代后视镜的“无后视镜汽车”上路行驶呢！而雷克萨斯在2018年的时候，就已经在日本发布了第一款无后视镜的量产汽车——ES300h。当然，这个电子后视镜是可选配置。到更远的未来，除了电子后视镜以外，更加强大的360度环绕式全景影像诞生，也不是一件奇怪的事。
车叔总结：结合这段时间各个车展上一众概念车使用电子后视镜的情况，车叔基本上可以大胆推测，未来几年内，这种电子后视镜将会变得常见了。届时，周董的歌可能要这么唱了——“屏幕里的世界，越来越远的道别”。
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