“惠大铁路”要客运化改造啦，并计划设置8个站，连接惠城-惠阳-大亚湾。作为惠州市内连接三地的铁路，未来或有望成为“惠州地铁1号线”的翻版。
为科学构建我市轨道交通系统网络布局，惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造规划方案专家咨询会4月26日召开，7位来自全国轨道交通领域权威专家为规划编制出谋划策。
接入惠大铁路的惠州港荃湾煤炭码头进港铁路（来源：汤渝杭）
惠城-惠阳-大亚湾：是惠州空间发展主轴线
对此，市自然资源局牵头会同市发展和改革局组织编制单位开展了惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造规划方案的项目编制工作，目前已形成规划方案草案。
在咨询会上，专家普遍认为，惠城至惠阳-大亚湾走廊是惠州市空间发展主轴线，客流需求大。同时，南北主、副中心相距近50公里，交通联系通道少，通道公路交通压力大，急需打造集约、高效的轨道交通。惠州要打造市域铁路网，应先期建设南北中轴骨架轨道交通线路。
专家认为，利用既有的惠大铁路市域化改造既可以让市区中心区与惠阳-大亚湾快速联系，在短期内满足大型客流集散点间的客流需求，同时由于改造工程控制因素少，建设成本较低，符合国家政策，审批周期短，在近期市域铁路网建设中具有一定可实施性。
惠大铁路共规划8个站，总投资约28.8亿元
从规划方案草案了解到，涉及惠大铁路的市域铁路为S1线，北起京九铁路惠州西站南至大亚湾车站。连接京九铁路的惠州至大亚湾铁路2004年1月8日通车。倘若从惠州西至大亚湾，途经惠城南，预计全长约52公里。其中惠城南至大亚湾段为惠大铁路客运化改造部分，长度约48公里。
另外，《海陆丰革命老区（惠州）振兴发展近期重大项目表》也涉及了惠大铁路的相关信息。内容提到，利用现状的基础上增建二线方案，长度为59.8公里，速度目标值为120公里/小时，全线电气化。改建惠州西、惠环西、惠阳、大亚湾、惠州港5站，新建惠城南（惠大）、三栋、三和站。这意味着，惠大铁路改扩建后，将有8个站点。据悉，该规划共计划投资28.8亿元。
网友：地铁1号线受影响，惠大铁路成首选
众所周知，规划中的“惠州地铁1号线”，由于人口等问题，致使惠州轨道交通规划建设受限。如今，惠城-惠阳-大亚湾三地的交通往来越来越频繁。惠大铁路的改造，似乎成为另一种交通工具之一。对于惠大铁路的改造，各路网友纷纷表达了各自看法，“惠大铁路没改建没啥意义”、“时速多少？120km/h就太慢了”、“考虑公交优先吧”......具体一起来看看：
前世今生：惠大铁路“时间轴”
2004年一期开通运营
惠大铁路于1993年4月17日动工建设，原称陈澳铁路和惠澳铁路，2004年1月一期工程（惠州西站至大亚湾站段）开通运营；2009年12月，惠大铁路二期工程大亚湾站至惠州港段建成通车；2018年11月1日，进港线建成通车，标志着惠大铁路全线竣工运营。
2016年初：改造开行客运列车可行性研究
早在2016年初，惠州就委托中铁第四勘察设计院开展惠大铁路复线电气化改建工程方案研究，其中包括利用惠大铁路改造开行客运列车(惠州站/惠州西站-大亚湾站、惠州港站)的可行性、标准及站点设置方案研究。
2016年下半年，聘请国内铁路权威机构进行改造方案研究并召开专家咨询会。基于线路走向、技术等级、站房(含接轨站)改造、远离客流聚集区域、交通接驳、投资规模等综合因素，专家们不赞成开通客运功能，建议维持项目原功能定位即疏港铁路货运功能。
2017年：提出加快推进惠大铁路电气化改造
2017年，广东省新交通规划中就要”研究推进市域(郊)铁路建设，充分利用既有铁路开行市郊列车，引导拓展城市空间布局。”此间出台的方案专门提到:“加快推进惠大铁路电气化改造。
2019年初：近期规划相关方案讨论
今年1月23日，惠州市发改局专门召开了惠大铁路复线电气化改造方案研究会。会上，中铁设计、铁四院、北京城建分别就惠大铁路复线电气化改造方案进行了汇报，市直相关部门对相关方案提出了建议和意见，并对下一步工作作出安排。
4月26日，召开了惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造规划方案专家咨询会，7位来自全国轨道交通领域权威专家为规划编制出谋划策。
重大意义：大亚湾将拥有首个铁路站
惠大铁路开通民运对大亚湾区无疑是利好的，大湾区的规划已经出台，湾区城市群之间的交通显得极其重要。
大亚湾区作为大湾区的重要节点城市和旅游城市，交通是大亚湾发展的重要一环，大亚湾开通民运铁路，必然会对接深圳东莞，慢慢连接全国各大城市，届时出行又将多一条新道路。
惠州南站离大亚湾并不远，但属于惠阳的管辖范围，如果大亚湾火车站的建立这将是大亚湾首个火车站，意义是非常重大的，如果建成或将开通到达深圳火车站，直达深圳市中心。
大亚湾位于惠州南部，距离惠州还是有比较远的距离，惠州土地面积辽阔，在加强与其他城市的交通时，自身城市之间的交流也是必须的。
作者：明又又、曾学明
部分资料来源：惠州日报
制图：曾学明、林枫
编辑：明又又
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