为何说“狂风”非战斗机？4点论证狂风ADV达不到三代战斗机水平

为什么说狂风（Tornado）不是战斗机？

狂风（Tornado）是一款根据北约“多用途作战飞机”（Multi-Role Combat Aircraft，缩写为MRCA）计划，由帕那维亚飞机公司（由原英国宇航公司、原德国MBB公司、原意大利飞机公司联合成立）研制的双座双发超音速战机。

虽然大量权威资料都将狂风（Tornado）称为多用途战斗机，但笔者不认为狂风（Tornado）是战斗机（Fighter）。

《世界飞机手册》中对战斗机的定义为“战斗机（又称歼击机）是现代空中力量遂行战役战术行动的主要机种，其主要的使命任务是空战，主要运用目的是夺取制空权、保卫高价值的空中或地面装备及设施、捍卫领空主权等。随着军事需求的变化和航空科学技术的发展，战斗机被赋予的使命任务也越来越多，今天的先进战斗机已能执行除战略轰炸和部分支援保障任务之外几乎所有的作战任务。”

狂风（Tornado）飞机有3个主要型号，分别为狂风IDS、狂风ADV、狂风ECR，其中狂风IDS为对地攻击的战斗轰炸机，狂风ECR是在基本保留IDS型对地攻击能力的基础上，追加了侦查与电子对抗设备的侦查/电战型飞机。由于机载设备性能限制，这两种型号只具备有限的自卫空战能力（即使用红外制导近距空空导弹进行视距内空战的能力），这里不再深入讨论。

本文论述的重点是作为防空截击型号的狂风ADV型飞机，能否被视作战斗机（Fighter）。

狂风ADV型是根据英国需求，由原英国航宇公司主导，在狂风IDS基础上改进而来的防空截击飞机，比狂风IDS更长（为了容纳更大的雷达和装载天空闪光导弹）、更重、内油更多、发动机推力也略微提高，具备了使用半主动雷达制导中距空空导弹的能力（1996年后部分狂风ADV F.3又进行升级，具备了使用主动雷达制导中距空空导弹的能力）。

狂风ADV与同期的第三代战斗机相比（这里使用85年11月开始交付的狂风ADV F.3型之数据，下同），存在较多缺陷，使其飞行性能处于显著劣势。

笔者从几个方面来分析狂风ADV的缺陷：

1、狂风ADV的推力明显不足，狂风ADV使用空重达到14090千克，内部燃油5263千克，空战重量（按携带2枚近距弹与2枚中距弹计算）为17259.5千克、基本与F-15C相当，而狂风ADV的动力装置是两台罗·罗RB199.MK104型三转子航空涡扇发动机，单台最大加力推力73千牛（一说72.5千牛，这里取数值较高的说法），其空战推重比仅有0.86，远低于F-15C的1.24，也没有达到公认的三代机空战推重比1.0的及格线。同时狂风ADV的加速爬升性能也较为平庸，爬升到30000英尺的时间为小于2分钟。

RB199发动机虽然采用了先进复杂的三转子结构，但是用在狂风飞机上仍有“小马拉大车”之嫌。

2、狂风ADV的机翼面积过小，其主翼面积仅有26.60平方米，远低于F-15C的56.5平方米，甚至比轻型战斗机F-16（主翼面积27.87平方米）与幻影2000（主翼面积41平方米）还小。过小的机翼面积导致狂风ADV的空战状态翼载荷达到了约649千克/平方米，比F-15C的302千克/平方米高了一倍多，远高于第三代战斗机空战翼载荷的平均水平。

与庞大的机身相比，狂风ADV的主翼面积明显偏小。其机腹半埋挂架下挂载的是半主动雷达制导的“天空闪光”导弹。

3、狂风ADV采取了部分主动控制技术，但未放宽飞机纵向静稳定度，敏捷性（代表性指标为盘旋角速度加速度、滚转角速度加速度等）不足。以F-16为代表的三代机普遍采用主动控制技术并放宽飞机纵向静稳定度，大幅度提高了战机敏捷性，改善了空战性能。而未采用此技术的狂风ADV显然已落后于时代。

使用翼身融合设计的边条翼、采用主动控制技术（ACT）、放宽静稳定度（RSS）的F-16堪称三代机的代表机型，图为佛蒙特州空中国民警卫队第158战斗机联队下属第134战斗机中队的F-16C战斗机。

4、狂风ADV过载限制较低，最高7.5G、滚转状态4G。其最大滚转角速度仅有180度每秒，远低于三代战斗机270度每秒的平均水平。较低的最大过载结合极高的翼载荷，狂风ADV的水平盘旋性能显然会显著低于三代战斗机的水平。

狂风ADV型飞机

综合来看，狂风ADV的飞行性能无法达到第三代战斗机的水平，只能扮演截击机的角色。

所以狂风（Tornado）飞机的三个型号应该分类为战斗轰炸机（IDS型）、侦查及电战飞机（ECR型）、截击机（ADV型），狂风（Tornado）飞机不是战斗机。(作者：军用橙子)