提到越野拉力比赛，大家首先想可能就是WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛，不过在美洲中部的沙漠，还有一种同样惊险刺激的美式拉力比赛，比较出名的比赛有BAKA 1000和MINT 400等。这些比赛充满了粗犷的美式风格，与WRC与达喀尔拉力赛相比，美式拉力比赛更加奔放、更加热血、更加疯狂。下面首先让我们通过一段视频短片来简单了解一下，美式越野拉力赛到底有多疯狂！
疯狂的美式越野拉力赛 | MINT 400
在所有的赛车比赛中，赛车无疑会成为最大的焦点，有时候甚至比车手更耀眼，而美式拉力比赛中的赛车更特殊。由于比赛环境非常恶劣，这些赛车除了速度快以外，通过性要求也非常高，这就造就了一种完全不同于WRC房车和达喀尔拉力赛越野车以外完全不同的赛车——Trophy Truck（直译为“奖杯卡车” 通常称之为“短卡赛车”或者“皮卡赛车” ）。
短卡赛车（以下简称“短卡”）的通常采用前独立悬挂、后置桥结构的布局，在保证高速的情况下尽量保持车身稳定。另外，这种赛车的避震也非常的长，如此长的悬挂除了为车辆提供足够的滤振、支撑效果以外，也是它能够在高速状态下如履平地的重要原因之一。
短卡在赛场上的表现不仅让喜欢赛车运动的人看得热血沸腾，也带动了模型厂商推出一些列以短卡赛车为原型的模型。比较著名的短卡模型主要有TRAXXAS UDR（1/10）和losi super baja rey（1/6），除此之外还有一些诸如雪人、死老鼠之类的短卡模型。而我们今天为大家推荐的这一款模型则是来自KM（雷神）的一款1/6比例CHALLENGER "挑战者"短卡赛车。
KM CHALLENGER "挑战者"短卡原型来自MINT 40在2018年举办的50周年庆典中的一款福特F150赛车，基本参数如下所示：
比 例：1/6
车 型：后直桥短卡
整车尺寸：784mm x 405mm x 280mm（长x宽x高）
轴 距：469mm
轮 距：330mm
最小离地间隙：73mm
轮毂尺寸：2.75 in （品牌授权）
轮胎尺寸：6.2 x 2.4R2.75（品牌授权）
减 震：全金属绞牙避震（品牌授权）
车 壳：Ford （品牌授权） PC 材质
备 胎：全尺寸
电 调：HOBBY WING 160A 无感无刷(3S-8S)
电 机：1200KV（5688）无感无刷
舵 机：45Kg 全金属高压舵机
遥 控 器：富斯GT3B
电池仓尺寸：139mm x 47mm x 70mm
车 底 盘：4mm 6061T6全铝合金
悬挂形式：前双叉臂独立悬挂/后四连杆整体直桥
驱动形式：差速全时四驱
全车齿轮：全金属齿轮
总 齿 比：8.006：1
包装：大、重、简单
1/6的超大比例让这款车的尺寸非常大（包装100x46.5x34cm），重量也非常可观，全套包装重量达到了13.75公斤。
打开包装可以看到内部的配置非常的简洁，不过KM厂的习惯是通过后续的其他途径，为这款车免费或有偿提供升级、改装和备用零件。
除了RTR的车子本身以外，还有一台富斯GT3B遥控器、说明书、贴纸、拆机工具和部分备用零件，只需要自己再购买8节5好电池和两块4S锂电池（并联）车子就可以出去跑了。
全部套装内的工具和零部件主要是内六角扳手、多功能十字套筒、轮胎螺丝套筒和后桥防倾杆备用零件。
外观：原厂授权
KM CHALLENGER的车壳原型来自MINT 40在2018年举办的50周年庆典中的一款福特F150赛车，采用软壳材质，获得了原厂授权，所以整体造型上还原度非常高。首次拿到这款车，在车壳上会有一层保护膜，所以看起来有点磨砂质感，撕掉保护膜贴上贴纸之后，效果看起来就会大不一样了。
内饰：细节丰富
由于是采用的1/6大比例，再加上这台车采用的电力驱动，所以车子的内部细节做得还比较丰富，驾驶员、散热风扇、灭火器、脱困板什么的一应俱全。
在车尾的位置，还有两个全尺寸备胎。
轮胎：马科玛授权
KM CHALLENGER的轮胎为“马科玛”授权的6.2 x 2.4R2.75轮胎，轮毂与胎皮采用胶水固定，并且轮毂上有泄气孔，所以在玩水或者玩沙的时候最好先将泄气孔堵死。
在轮毂的内侧，我们还可以看到模仿真车的碟刹，不过仅仅是装饰不具备实用功能。
底盘：4mm厚底板保护
KM CHALLENGER的重心比较靠前，前后重心比大约在6:4左右。从这张图上我们就可以明显感受到，车身后部除了车桥和四个轮胎以外，其他部分都是空的。而车身前部除了悬挂、轮胎和比较明显的底盘以外，电机、点调和电池都比较重。
短卡作为一种高速越野车，底盘上的擦挂在所难免，特别是高速行驶的时候，一些尖锐物体甚至能够直接戳穿底盘。KM CHALLENGER采用了一块厚度达4mm的钢板进行保护，这甚至比大多数汽车底盘装甲所用的钢板还要厚，玩耍的时候基本上不需要在担心底盘被戳穿了。
在底板右侧，有一块可以单独拆卸的钢板，拆掉钢板之后可以对立面的电机、齿轮进行维护，这为后期保养的时候提供了不少便利。
悬挂：撞击吸能
KM CHALLENGER的前臂、拉杆球头、后桥以及后刀臂均采用尼龙塑料，虽然材料不如金属材质高。不过在受到撞击时，尼龙材质能够更好的吸收撞击能量，减少对车身的损伤。
避震：绞牙避震调教不错
避震方面，前后避震均采用了绞牙避震，原厂的阻尼和避震效果都调教的非常不错，这一点个人非常喜欢。
在避震器的尾端还有一节橡胶减震，使避震器在达到极限行程的时候能够得到更好地支撑。
传动：略显不足
传动方式上，前部采用万向十字节+狗骨的传动轴驱动前轮，在降低成本的同时使车轮转向更灵活。
后部则是采用的传动轴传动，不过细小的传动轴能否经得起长期的爆操还有待时间的检验。
电池仓：3-8S，可串联4S。
KM CHALLENGER的电池需要3-8S锂电池，采用的是专用的大功率接头。由于是高速车模，对爆发力要求比较高，推荐使用75-100C左右的锂电池。
电池舱位于底盘左侧，与后桥传动轴相邻，尺寸为139mm x 47mm x 70mm，容纳两块6000-10000左右的4S锂电池基本没问题。
KM CHALLENGER的开关位置比较隐蔽，位于风扇右侧，从固定方式来看感觉像是临时措施。
内部：实在！
拆开KM CHALLENGER的外壳需要拆掉车壳前半部分的16颗固定螺丝，而内部的各种做工看到之后感觉还是非常实在的！
KM CHALLENGER的整个车身采用尼龙管架包围，整体感觉非常“拽实”。但由于尺寸的关系，这些尼龙棒子相对来说比较软。
从侧面可以看到位于驾驶室下方的电池仓和1200kv 5688红色无刷马达。
搭配这款1200kv 5688马达的是好盈6BL160 8S防水电调，玩水基本没问题，不过需要提前对接收机做好相应的防水措施。
这么大一台车，舵机自然也有所区别。KM CHALLENGER采用的是自己品牌的45kg高压舵机，外形尺寸与常见的10车舵机存在非常大的区别，基本上在任何情况下都能够为这台车提供足够的转向动力。
写在最后
“大”是这台车给我的第一印象，而精致的外观（特别是贴上贴纸之后）更让人舍不得把它拿去爆操。底盘4mm厚的底盘看得出KM的诚意还是非常高，再加上调教非常不错的悬挂，总让人有一种特别想爆操的欲望。最后上一组外拍结束本次的开箱简评。
外拍展示
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