美国的森林灭火，不仅仅是靠飞机多

相对地广人稀的美国，森林火险也很多，作为掌管着1.93亿公顷林地的美国森林管理局USFS，每年要应对1万起火情，3万多名雇员中1万名是消防员，每年几十亿美元预算中的42%都用于森林灭火。其中30%的林地无路可达，飞机灭火是他的重要手段，每年动用160多架，但还不止这些。

1 飞机能力强

飞机速度快，能去人迹罕至的山林空投灭火剂，是理想的山地灭火生力军。以目前最强的波音747灭火飞机为例，一次能装70吨灭火剂，航程4000英里，速度900多千米/小时，能一次性喷洒宽50码，长5千米的一条灭火带。

其他小飞机、直升机，也都能带几百到几千加仑水或者阻燃剂，帮助山区灭火，或者划出隔离带。

2 阻燃剂能持续几个星期

而洒下来的红色阻燃剂也不一般，它是由85%的水，10%的阻燃成分，5%的其他成分（红色染色剂，防腐剂，增稠剂，稳定剂，杀菌剂和流动性调节剂）。即使是其中的水分全部蒸发，剩下的阻燃剂依然能改变野火燃烧方式，降低火灾强度，减缓火灾的蔓延。根据现场情况，阻燃剂在水分全部蒸发后的阻燃作用能持续几天到一周以上。目前美国使用的阻燃剂复合环保局EPA的“基本无毒”标准。

3 森林管理局每年动用一百多飞机灭火

据统计，2018年美国森林管理局自己有40架飞机，还租用了124架飞机。具体如下：

2018年森林管理局自己的飞机：

贝尔206直升机：1架；

AH-1”眼镜蛇”武装直升机：2架；

赛斯纳206：3架；

DNC-2飞机：4架；

DHC-6双水獭：2架

C-23夏尔巴人：15架；

C-185飞机：1架

Super cub：1架

Aero commander: 1架

B-200超级国王：2架

赛斯纳550:1架

C-130大力神：7架

2018年，森林管理局租用约124架：

租用伞降灭火员空投飞机：3架；

租用空中引导飞机：15架；

租用灭火指挥机：14架

跨部门直升机：33架

租用大型直升机：58架；

租用大型运输机：1架

4 飞机分工明确，体系作战

不要光看这上面飞机多，其实美国森林管理局对飞机的分类使用，角色分工，非常有讲究，主要分为以下几类：

a. 小型灭火飞机,SEAT

小型飞机能携带800加仑灭火剂，向地面抛洒。虽然带的灭火剂少，航程有限，但可以在一些简易机场，甚至停车场、公路起降，作为大型灭火飞机的补充，机动灵活，就近作业。典型的就是“空中拖拉机”AT-802。

b. 大型灭火飞机,LA

大型灭火飞机能携带2000-4000加仑灭火剂，典型的有P2V, C-130”大力神”, BAE-146, 麦道87。这些飞机平时是货用运输机，但都可以快速加装“模块化航空灭火系统”MAFFS，从运输机变身为灭火飞机。

注：模块化空中消防系统，是一套快速加装设备，能迅速让普通运输机具备空中阻燃剂喷洒能力。C-130大力神运输机用的版本能支持3000加仑阻燃剂的投放，S-2T飞机的能支持1200加仑阻燃剂。一般用于重大森林火灾，美国目前有8套，加州2套，其他各州6套，可以在24小时内投入使用。每年使用非常频繁，据统计，2008年6月-8月，这8套MAFFS系统执行了477架次灭火任务，累计投放131万加仑阻燃剂，任务时间682小时。

c. 超大型灭火飞机,VLAT

这些飞机能携带超过8000加仑灭火剂，一般是大型喷气式客机的货机版本改造而成，如DC-10运输机， 波音747灭火飞机等。

d . 水上飞机,WS

让水上飞机在附近湖泊河流就近取水，往返喷洒灭火，也是个很好的选择。USFS也有一定数量的水上飞机投入森林灭国，典型的有CL-415， fire boss等。

e . 灭火员空降飞机,SA

空降飞机主要是在森林里空投“smokejumper”伞降灭火员用的，一般是C-23A, 道尼尔228这样的双引擎客机，每架飞机能够把8-10名伞降灭火员，及其48小时的灭火物资和生活补给，一起用降落伞空投到密林深处人际罕至的地点，迅速投入灭火。

“伞降灭火员”——顾名思义“烟雾跳伞者”，就是看到野火初期的冒烟，就要跳伞去处置！是1934年推出的，用于森林火灾初期的快速响应，用最快的伞降的方式，把一小队消防员及其几天的生活物资和灭火用品，空投到人迹罕至的火情点，尽量把火灾消灭在萌芽状态。

现在，“伞降灭火员”已经是美国的一个全国共享资源，主要有具有跳伞资质的消防员，以及接受过灭火训练的跳伞运动员组成，人员遍及各个州，随时征召，快速响应最初的野火。它们将被空投到起火点附近，携带的物资足够支撑48小时。大部分“伞降灭火员“都会在春天进行复训，然后在春末到夏初的高火险季节随时待命。

而林业局自己在森林密布的爱达荷州的7个基地有320名伞降救生员，此外加州、西黄石、蒙大拿州、华盛顿州、俄勒冈州，阿拉斯加州也有队伍。

f . 无人机,UAV

无人机也是近年来USFS新兴的航空力量，主要用于森林和野火侦察、预警。但这些无人机也有可能因为故障坠毁引发新的森林火灾，所以USFS使用的无人机都有你一些更为严格的可靠性要求。

g . 灭火引导机,LEAD PLANE

这些飞机搭载现场灭火指挥人员，负责协调、指挥和评估现场的航空灭火行动，一般飞行在火场上空1000英尺。机上飞行员或者空中战术行动指挥员，一般2人一个小组，会通过无线电与空中的其他飞机、地面的灭火力量进行沟通，协调行动。而且它们还有一项很重要的职责——释放白色烟雾，为灭火飞机指明喷洒灭火剂的位置。这些飞机机型主要是 空中国王 90/200。

h . 灭火指挥机,ATGS

这些飞机主要负责协调整个地区的航空灭火飞机，一般飞行在火场上空2500英尺。它必须保持与地面灭火队的目视接触，确保航空飞行的安全。机型主要有 twin commander 500/600。

i . 日常森林管理飞机

除了灭火，USFS对飞机的使用非常广泛，包括土地管理，森林健康状况检查，野生动物监视，森林执法，搜集红外遥感数据，火情探测，人员与货物运输。

机型包括：赛斯纳206， 空中指挥官500， 空中国王200， DHC-2， piper super cub等。

j . 直升机

虽然固定翼飞机速度快，灭火剂装得多，但真正要战胜森林大火，还需要大量的直升机。大型直升机可以搭载灭火水箱，去湖里甚至游泳池悬停吸水然后往返火场灭火。中小型直升机则是吊着100-400加仑水桶/灭火剂灭火。同时也可以空运人员。

直升机的主要用途是：

空运人员和设备；

将灭火队员部署到火场；

火场侦察；

空投水或者灭火剂，延缓火灾，让灭火队员能够处置；

以阻止森林大火为目的的有计划纵火。

5 专业化人员

空中两类：

伞降灭火员：如前所述，训练最多，经验最丰富，风险最高的一批人；伞降到密林深处的火点，独立战斗48小时，力求把野火消灭在萌芽状态；

机降灭火员helitack crew：主要是乘坐直升机，随着装备一起机降到火情现场。具有快速性和垂直起降的优势。一旦落地，主要用手动工具、链锯等工具开辟隔离带，他们经常要在密林深处坚持很多天，人均负重120磅，任务完成后可以搭乘直升机离开。目前美国森林管理局在13个基地有275名机降灭火员。平时也担任森林航空搜救的任务。

地面部队三类：

Handcrews灭火员: 最多最基本的灭火员。一般20人一组，负责在野火周围建立隔离带，来控制野火的蔓延，火灾过后进行扫荡清理，消灭遗留隐患；

hotshots高级灭火员：这是技能更高的地面灭火员，一般被分配到最具挑战性的地方，全国美只有100多人，姓名都在政府官网，平均每年灭火106天；

车辆灭火员：一般有2-10人组成，使用专门的野外灭火车来灭火，全美有900多人；

6 体系归纳

所以归纳起来，这10种飞机，平时是无人机和日常森林管理飞机巡查，并结合瞭望台和卫星的红外图像。

一旦发现火情：

第一时间派出“伞降灭火员”，空投到冒烟的地方，争取48小时内控制住；

随后“机降灭火员”乘坐直升机进行增援，划出隔离带；

如果火场有公路可达，地面的上千名基本灭火员、高级灭火员、车辆灭火员就行动起来了，进一步划出隔离带。

如果先头部队搞不定，地面部队也难以抵达，那么各种灭火飞机就要登场了，根据机场距离、火情大小等等，派出直升机、水上飞机、小型灭火飞机、大中型灭火飞机，从空中灭火，或者划隔离带。

此时，灭火指挥机在2500英尺高度负责全盘指挥；灭火引导机在1000英尺观察火情，投掷烟雾弹；灭火飞机在1000-500英尺有序投掷阻燃剂。

整个过程中，其他直升机还肩负着随之部署和撤离地面灭火员的职责。

直到把野火有效控制在隔离区里，让其自然消耗殆尽，或者用阻燃剂直接扑灭。

7 飞机来源多样

前面看到，森林管理局其实自己的飞机不多，大部分是租的。一方面预算有限，不能白白养着。而来，以前出过两次灭火飞机坠毁事故，心有余悸。

不过其租借也很有门道。

位于爱达荷州的美国国家跨部门消防中心NIFC负责跨部门的消防用途的飞机资源的组织协调和共享。以合同的形式租用其他部门的飞机用于每年的防火季节，并且按照联邦收费标准计算其运营成本。不如海军的H-60海鹰直升机就是5000-6000美元/小时。

此外，NIFC还负责代表森林管理局，向商业航空灭火公司租用飞机，如波音747这样的大型运输机，就是长荣航空的，用于灭火剂的空投。

所以归纳起来：

1

森林防火，飞机的确有着得天独厚的优势，且USFS有统计，每年1万起火情中98%用到了航空支援；

2

飞机多，力度大：美国森林管理局1.9亿公顷土地每年1万名消防员，近30亿美元消防预算，160多架飞机，力度可见一斑；当然这个是美国发达的航空工业和通航产业，60多万民间飞行员，直升机就有2万多架为基础的；

3

完整的体系：飞机不仅仅是多，而且是一个完整体系，分工合理，侦察预警的，早期空投，机降增援，空中指挥，投弹引导，大大小小喷洒阻燃剂，空地协同的……

4

专业化人员：1万多灭火员，伞降300多人，机降275人，地面也分三大类等等，都是训练有素，分工明确，才能把这个复杂体系运作起来；

5

高技术含量：阻燃剂的奥秘，把运输机变身灭火机的MAFFS系统……才能更好发挥飞机的作用

6

有租又买：40多架自己的，120多家都是租的，还有政府部门之间协调的，而且无论是租还是借，有专门机构负责“资源共享”，有计价标准，虽然财大气粗，但也不浪费，资源共享，充分发挥社会资源；

7

标准规范是核心：前面说了，大部分飞机都是借来租来的，但灭火过程又是个专业化体系，怎么保证“临时工”能融入体系呢？原来USFS自己出台了几十份关于森林航空灭火的标准、规范、作业流程。政府间共享资源的飞机，都需要掌握这些。商业公司要接USFS的灭火合同，也要通过这些认证。这样就保证了“临时工”能随时融入大体系。

所以综上所诉，飞机的确有利于森林灭火，默虹认为但绝不是飞机多这么简单。合理的体系搭建，科学的流程设计，专业化的人员，高技术含量的装备，开放高效的资源共享和租赁平台，以及可操作性极强的标准规范作业流程准入认证，这些软的东西，才是让航空助力森林灭火的关键。

引用《人民日报》官方微博那句话：“四川木里县森林大火，30名扑火队员壮烈牺牲，太痛心了！多希望这是愚人节的一个玩笑，但灾难无情。这些赤子凭着责任和一腔热血，赴汤蹈火，在所不惜。悲痛之余，我们更无限惋惜：生命至上，救援安全系数能否再提高一些，让化险为夷的成本降下来，是对英雄们最好的告慰。 ” 希望中国航空力量更加强大，运用更加纯熟，在山地消防和救灾中发挥更大作用，才是对英雄最好的告慰吧。

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