“好汉不提当年勇”是英雄末路的遮羞词，但对于广汽传祺GS7来说，“当年”没有“勇”过，那么这位没落英雄要拿什么来遮羞？可能想破头都找不到那块“遮羞布”，毕竟自上市半年之后，广汽传祺GS7就一直走着下坡路。甚至到了一款车型的“当打之年”——上市一年后——竟然出现两个月销量不足800辆的尴尬局面。
广汽传祺GS7自2017年8月上市之后，因其与广受好评的传祺GS8几乎一模一样的外观、内饰以及相差无几的尺寸，受到了市场热捧——但当消费者来到4S店准备下叉之时，却意外的发现“原来买辆自主品牌的车还有那么多套路”——交车时间较长。而当4S店通知到车之后，还要被“坐地起价”加价提车。这就让许多原本“路转粉”的准车主，完全无法接受，最终退订。
当年GS7与GS8两兄弟甚至逼得长安汽车的旗舰SUV——CS95遭遇滑铁卢。当年长安的外形设计还不够出彩，CS95憨头憨脑的外观与传祺GS8/GS7摆在一块儿，如果不了解内在质量、可靠性等基础决定因素的话，几乎没有人会多看CS95两眼，全被GS8/GS7勾走了魂。不过外形上的差距分分钟就能反超，而可靠性上的提升，却不是说说就能办到的。
根据IIHS“中国版”——C-IASI中国汽车保险安全指数2018年第二批测试结果来看，传祺GS7在“耐撞性与维修经济性指数”方面竟然得到了“P”——差评。最让人惊讶的部分则是正面结构碰撞中的维修经济性：同样的测试条件，GS7的维修比例高达19.83%；而同样是SUV车型的斯柯达科迪亚克正面结构碰撞维修比例却只有5.39%。GS7在此项评测得分中拿到0分，完全合理！
而国内道路条件下，就算驾驶技术再好的老司机也难免“被追尾”，那么GS7在追尾结构碰撞测试中的得分如何呢？当然还是令人惊讶——耐撞性下车体得分0，维维修比例5.47%。正面碰撞结果都那么不尽人意，追尾部分测试同样不应该抱有更多的幻想。
如同其“大哥”GS8一样，传祺GS7在日常生活中，总会让车主平淡无奇的生活增添一点乐趣。比如GS7与GS8有着相同的通病——电瓶亏电——周末在家宅两天，过两天低碳生活，周一早早出门准备躲开早高峰到公司，结果却发现无法点燃发动机，就问惊不惊喜？不过相比GS8“负数爆表”的口碑而言，负责GS7的公关似乎给力那么一丢丢——删帖够快够准，论坛负面新闻几乎不会存活12小时以上……
但就是在如此精心培育口碑的努力之下，广汽传祺GS7的销量却依然如同“扶不起的阿斗”——2019年前两个月，该车销量不足800辆。2019年已经过去3个月了，GS7的年度改款车型依然没有出现，据小道消息称：该车正面临停产……
写在最后
“来得快，去得也快”传祺GS7的历史或许将在“结构碰撞测试”分数垫底、用户口碑“负数爆表”的情况下戛然而止。观其一生，从含着“银汤匙”出生到两个月销量不足800辆，一切仅仅只持续了一年半。作为一款可以载入营销负面教材的车型，传祺GS7为广汽传祺或是其他自主品牌将要推出的车型，做了一次“很好的老师”。或许广汽传祺后续将要推出的车型会更好，不过当GS7/GS8遇冷之后，广汽传祺却没有任何办法挽救销量，只能复产已经停产的GS5，可见传祺的高层也已经陷入了迷茫之中：到底应该怎么办？
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