地铁是如何调头的？趁我们不注意来个大转弯？为啥夜间不运行？
地铁列车是司机一个人控制的吗？地铁为什么可以跑得那么快？列车又是怎么掉头的？难道是地铁趁我们不注意来个大转弯？
问了身边一圈的人发现居然没几个人能准确的回答，看来托尼是时候给大家科普一波了。首先，回答这个问题之前，我们先要知道一个事实：
地铁都是有两个头的，车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱，车头和车尾可以相互调换，而且地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做 “ 折返 ”。
知道了这些点，对于地铁如何折返就能更好的理解了。其实，地铁有自己的掉头方式。 首先，地铁有两个司机室，也就是两头都可以往前开，（是不是很莱斯？）到达终点站后，车尾有司机等着。停了车就从车尾上车。我们把车尾上车的司机记做B司机。原来车头的司机记做A司机。 等乘客下车后，由A司机开车，继续前行出站，此时经过一个道岔，等车尾出了道岔后停车。
这时信号系统调整道岔，再由B司机激活司机室，此时列车可进入另一侧站台。 B司机开车，进入另一侧站台，开门上下客。 车停稳后A司机下车，锁好司机室门。到原来B司机上车的位置有个小房间休息片刻，等下一班车到达后接替下一班车继续驾驶列车。而现在的该车由B司机继续驾驶。 行业里把这整个过程叫做列车折返。
假设列车从B位置开过来，到达A位置，道岔动作，由另一头驾驶室直接开到C位置，就是另一侧站台了。当然，还有的城市地铁是环形线，也就是所谓的圆圈啦，这种都不需要掉头了，直接设定在某一站换一个司机继续开哦。
既然这么溜，路也顺，为什么不能24小时运营呢？
因为晚凌晨的时候，维修人员开始了忙碌的夜班作业。工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修，对车站、列车进行清洁。
调度人员严格执行指令，统筹规划夜间施工作业；车辆人员打开库门，观察着列车缓缓驶入库区，手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……
工务人员进入轨行区，沿着轨道一步步对轨道进行“体检”，信号、通号人员检查地铁运营的“神经系统”，确保各系统反应灵敏，高效运作；供电机电人员确保电力、设备正常运转，为地铁运营提供充足的能量。AFC专业人员，悉心检查设备情况，确保设备高效运转。
地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。所以，为了你我出行安全，地铁不能大范围延迟收车或通宵运营哦。
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