空港观察：纽约多机场系统运营情况分析

2018年，纽约三大机场共处理旅客1.38亿人次，较2017年增长4.5%，较10年前(2009年)增长32%。

2018年夏天，纽约三大机场每天有3700个航班起降，平均每24秒就有一架飞机起飞或降落。在这些航班中，39%从肯尼迪机场起降，34%从纽瓦克起降，27%从拉瓜迪亚机场起降。

纽约多机场系统

肯尼迪国际机场(JFK)

肯尼迪国际机场位于纽约市皇后区，距曼哈顿30公里，是服务于纽约大都市区的主要国际机场，是北美最繁忙的国际航空客运门户。JFK是世界上第22繁忙机场，也是美国第6繁忙机场，同时是纽约机场系统中最繁忙的机场。

2018年，JFK旅客吞吐量超过6190万人次，年起降量达到了45.5万架次。有近100家航空公司在该机场运营，飞往50个国际目的地。

JFK有六座航站楼，128个近机位，四条跑道(两对平行跑道)，机场占地21平方公里。它是美国航空公司和达美航空公司的枢纽基地，也是捷蓝航空公司的主要运营基地。

预计到2020年，该机场的年客运量将达到7500万人次，到2050年将达到1亿人次。

2018年10月，管理层公布了一项130亿美元扩建计划，将新建两个国际航站楼。其中一个航站楼将由汉莎航空公司、法国航空公司、大韩航空公司和日本航空公司共同出资建设，造价70亿美元，共有23个登机口。另一个耗资30亿美元的航站楼将由捷蓝航空开发。机场扩建项目预计将于2025年完工。

纽瓦克机场是纽约和新泽西港务局的主要机场之一，位于纽瓦克以南4.8公里，曼哈顿区西南9英里处，它是服务于纽约市的三大机场之一。

2018年，纽瓦克机场共接待旅客4606万人次，起降45.8万架次，均创历史新高。EWR为50家航空公司提供服务，是美国联合航空公司的第三大枢纽，也是联邦快递的第三大货运中心。

该机场占地820公顷，有三条跑道和一个直升机停机坪。机场有三座航站楼，新T1航站楼预计耗资约23亿美元，有33个登机口，预计将于2022年完工。

拉瓜迪亚机场是纽约都市区第三繁忙机场，占地280公顷。

2018年，拉瓜迪亚机场客运量强劲增长，旅客吞吐量突破3000万人次，年起降量达37万架次。LGA是美国没有直达欧洲航班机场中最繁忙的机场，该机场被禁止运营2400公里以上的直飞航班。

LGA经常因为陈旧过时的设施而受到批评。该机场在众多客户调查中被评为美国最差的机场。2015年7月，纽约州州长安德鲁宣布了一项重建计划，预计扩建工程将于2026年5月完工。

2018年，纽约三大机场完成旅客吞吐量超过1.38亿人次，这意味着在过去的10年里，客流量增加了3350万人次万。值得注意的是，尽管自2010年以来，纽约三大机场客流量每年都在增长，但直到2012年，三大机场的客流量才超过了衰退前的水平。因为2008年和2009年客流分别下降了2.6%和4.5%。

2018年，纽约三大机场45%的客流量是国际客流，与前一年的市场份额基本相同。其中，70%的国际旅客选择通过肯尼迪国际机场，27%选择纽瓦克机场，3%选择拉瓜迪亚机场。

拉瓜迪亚机场是连接强度最高的机场

2018年，平均每周有超过4000个航班往返于纽约三大机场和其前12大目的地之间，其中最繁忙的航线是纽约至芝加哥奥黑尔机场。至芝加哥奥黑尔机场航班中，有60%以上来自拉瓜迪亚机场。然而，拉瓜迪亚机场却没有直飞洛杉矶和旧金山的航班。

纽约是世界上许多机场最想开辟航线的城市，而且对直飞航班的需求很大。其中曼谷和纽约之间需求潜力最大，但两者之间还没有开通航线，每年两地之间的客流超过150,000人次。

从JFK机场到曼谷素万那普米机场的距离为13939公里，这是一条可以直飞的航线。但是，由于地理上的限制，例如航路和天气，中途可能需要做技术性停留。

而在欧洲，还没有直飞航线且需求最具潜力的市场是布达佩斯。近年来，布达佩斯和纽约之间客流超过10万人。

美联航成为纽约最大的基地公司

美国联合航空已超过达美航空，成为纽约最大的枢纽航空公司。在纽约排名前12位的航空公司中，有5家是国际航空公司，其中加拿大航空摘得非美国航空公司第一的地位，而英国航空屈居第二，飞往肯尼迪国际机场和纽瓦克机场的航班座位数有较大幅度的下降。

纽约拥挤的天空

纽约三大机场使用异常拥挤的B类空域。尽管FAA对每小时航班数量进行了限制，但它们仍是美国航班延误次数最多的五大机场系统之一。

美国国家航空系统中有三分之一的航班经过纽约地区。FAA将JFK和EWR小时容量限制在83架次，LGA的小时容量限制在71架次。尽管如此，这三大机场仍是美国航班延误最严重的机场系统之一。

虽然纽约客货运需求旺盛，但地区高度城市化、有限的可用土地资源，以及高昂的建造成本等，限制了JFK、EWR和LGA的扩张。