在军事武器领域有一个词叫“下马”，代表着一个设计方案因各种原因并未进入量产阶段或进入军队服役。我国战斗机就有一款神秘的战机因技术设计指标远高于当时技术能力而不得不下马，它就是歼9。歼9的下马导致中国空军现役战机序号直接从歼8跳跃到歼10，这一度让不明真相的人们不明所以。那么，歼9除了技术因素外还有其他导致下马的原因吗？答案是有的。
歼9的定位是一款高空高速要地防空截击机，以图22和B1轰战机为主要作战对象，设计技术指标达到“双26”，级升限达到26000米，时速2.6马赫。以当今的眼光来看，这一指标也是够高的，更何况40年前。而同期立项的还有歼8，两款战机平行研制，两种战机都源于米格21的改进型。最开始的歼8方案是不做外形的大改变，几乎就是米格21的放大版本。而歼9方案则大胆地将气动布局做了修改，采用了西方战机流行的机身两侧进气模式，在技术继承性上明显要低于歼8方案，这可能从一开始就为歼9的命运留下伏笔。加上军方对性能要求一改再改，歼9的气动布局频繁改动，都做出模型进行了风洞实验。这些作为在那个紧迫的时代折射出中国航空工业早期探索过程中的盲目和躁动。
更为雪上加霜的是，歼9和歼8遇上“文化大革命”的干扰，两机的研制相继陷入停顿。但当歼9还是在1970年进行了重新设计后，一个影响后来战机的方案出炉了。当时军方正式提出双26指标，按照原设计方案，歼9是满足不了的。于是气动布局再次发生改变，经过反复设计定夺，一款采用鸭式布局的歼9方案问世了。从时间上看，这款歼9和后来世界第一种采用鸭式布局的服役的瑞典战机雷式战斗机还要早一些。这正是中国航空设计师们大胆创新的结果，也是后来歼10采用鸭式布局的根本所在，同时也是批驳歼10山寨瑞典战机的关键证据。
然而，即使采用鸭式布局这样先进的方案，双26标准也没有完全满足，这主要还有发动机性能的问题。一时间，歼9再次陷入搁浅的境地。直到1975年经技术指标下调后，即最大马赫数介于2.5~2.6，升限降为23000米，歼9才有重新上路。1980年首架上天，1983年设计定型。然而，历经波折的歼9在上世纪80年代还是因为当时国民经济方针的调整不得不全部中止，更为贴近实际的歼8则顺利向前推进，经过两步走战略，从“白天型”到“全天候”，歼8成功跻身中国空军序列，至今仍是重要的作战力量。
回过头看，歼9的下马是时代的悲剧。但它毕竟是中国航空史的一个重要节点，许多研究成果并没有因为它的下马而随风而逝，反而历经时间考验焕发生机。其中最典型的就是鸭式布局对后来歼10、歼20的影响。中国航空工业设计师对这一技术从无到有的研制是重要宝贵的经验，奠定了中国空军多款战机采用鸭式布局的技术基础。这也许也是歼9的幸事吧！
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