租车好过买车？三亚汽车市场和内陆大不一样

“都 是外地来旅游的游客，他们怎么可能来买车呢？真希望我们也能有租车业务，就不用看着那些租车行眼红了。”三亚市某4S店的一位工作人员说道。

海南以其独特的热度风情赢得了全国甚至全世界游客的青睐。据三亚市统计局公布的数据显示，2018年三亚市累计接待过夜游客2099.7万人次，旅游综合收收入514.73亿元，连续多年保持了良好的上涨势头。依托旅游业优势，三亚市的汽车市场也十分活跃。

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面对燃油车禁售令，三亚汽车市场会不会受到影响？

前不久，海南省政府颁布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，该《规划》规定到2030年，全省全面禁止销售燃油车。面对燃油车禁售令，三亚汽车市场会不会受到影响呢？

笔者来到了4S店相对集中的三亚市吉阳区迎宾路。在迎宾路上，不仅有一汽丰田、东风日产、广汽本田等日系品牌4S店，还有诸如北京现代、东风悦达起亚、东风标致、海马汽车等诸多韩系、法系和自主品牌4S店。

虽然迎宾路上车来车往，但是这些4S店中却并没有出现熙熙攘攘的局面，无论是日系品牌、韩系品牌，还是法系品牌、自主品牌，在店看车的人数都比较少。笔者在与销售人员沟通后得知：三亚市人口不多，市场潜力有限。虽然三亚的外来人口很多，但是消费者的购车需求不完全是满足家庭出行需要，有些是为了从事旅游客运等商务需要。再加上三亚市目前对外地户口上牌有所限制（目前政策要求外地居民至少持有居住证半年以上），虽然道路上车看起来很多，但是销量并不乐观。

燃油车禁售政策会不会是导致汽油车消费欲望下降的原因呢？对于笔者的这个疑问，销售人员却显得比较淡定，他们表示：燃油车销售禁令的确是悬在他们头上的一柄利剑，但毕竟还有10年时间，在不确定政策是否会再次出现变化的当下，燃油车还是有很大的市场空间，并不十分担心。尤其是随着游客越来越多，很多租车行会扩大自己的规模，卖车给租车公司的情况已经十分普遍。

“现在租车需要比买车需要更旺盛，真希望厂商也能开展租车业务，我们就不用这么眼红了。”4S店销售人员明显对租车市场十分看好。

根据民政部资料显示，2018年三亚市常住人口61.46万人，非本地户籍常住人口约20万人。由于旅游业高度发达，2018年三亚市接待过夜游客超过2000万人次，除公共交通以外，租车业务也成为了很多游客的选择。在三亚市“大东海旅游区”，不仅旅行社提供租车业务，很多租车行的广告也是随处可见。

笔者从租车行工作人员那里了解到：来三亚旅游的游客越来越多，很多追求生活品质的游客不愿意忍受公共交通的拥挤和三亚的炎热天气，所以喜欢短期租车。由于全年都有旅游人口前来，所以租车生意很容易做。

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新能源是否会成为三亚汽车市场的下一个“爆点”？

在租车行门口，不仅仅有日韩系等实用车型，甚至还有敞篷版的保时捷车型提供租赁服务，可见三亚的租车市场已经足够成熟。提到租车服务，再加上2030年的燃油车禁售令，新能源车会凭借优异的成本优势成为三亚汽车市场的下一个“爆点”吗？

三亚市计划到2025年前将全市2550辆出租车替换成新能源车型，今年一月首批50辆电动出租车已经正式上路。笔者在乘车时对新能源出租车司机进行了采访，司机对笔者说道：“用电的确是比用汽油便宜，每天都能省下不少钱。但是有一点令我们不太满意，就是充电时间有点长，影响运营。再加上充电桩并不算多，充电问题始终无法彻底解决。”

三亚市发改委规划，到2018年底，三亚市充电桩数量要达到2000个，并力争加码实现。但是笔者在使用相关手机APP查询充电桩分布时，在笔者所处的大东海区域，乃至吉阳区大部，充电桩分布数量并不算多，并且很多充电桩无法正常使用，新能源专用停车位沦为助动车的临时停车场。

一位燃油车出租车司机对笔者说：“燃油车因为可以改烧天然气，用车成本已经大大降低了。考虑到加气比充电更加高效，我们还是更喜欢燃油车。等到这辆车报废了之后，再考虑电动车吧。”受限于目前电动汽车的续航里程及充电问题，新能源汽车在三亚的普及，并没有想象中的那么简单。

但是新能源车由于用车成本方面的优势，十分适合租车市场。再加上牌照政策与基础设施不断完善的辅助作用，对租车行来说新能源汽车会更具吸引力。虽然笔者在三亚街头目睹过EV CAR等分时租赁新能源汽车，但是其数量十分稀少，预计市场潜力仍然有待发掘。新能源汽车也有机会凭借汽车租赁市场进一步促进三亚汽车市场的整体发展。

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