专题＋转载 | Paul爷游走美利坚：达美航空国内航班头等舱之印象

既然昨天打破了沉寂，

就算是开启了发动机，

那就不是轻易能停转的了。

一个早就构思好的专题，

就从今天开始——天合联盟的专题，开篇。

第一篇，说说达美。

是不是感觉PAUL爷失踪许久了？

嘿嘿，社长一直在问。

他在忙两件事情，上上月去美国出差，

上月在冲刺海航金卡……

虽然忙，但他还是有产出的，

比如这一篇美国游记，

写的就很让社长喜欢……

一起来看看呗。

之前，本Paul爷说了美国国内航班的中转，这次，我们来说头等舱。

其实我买头等舱完全出于偶然。当时因为行程确定比较晚，结果飞奥兰多（MCO）到波士顿（BOS）这天恰好是感恩节那周的周六，出行的超高峰（可与中国春运相媲美）。根据航班时刻，我准备搭乘天合联盟成员达美航空（DL）的班机从纽约肯尼迪机场中转。然后一查票价，发现我想要的那个航班经济舱价格加上两件托运行李的费用之后，与头等舱的票价只差了30美金，这么一算就很明显了，还等什么？直接下单头等舱。

航班明细：DL1050+DL5366，执飞机型：A321+CRJ900，航线：MCO-JFK-BOS

出发——People Mountain People Sea

从MCO出发的那天是个大清早，航班计划起飞时间7:30，我搭乘Hyatt Place Hotel的Shuttle bus提前两个小时出发，没几分钟就到了机场航站楼。

MCO机场航站楼南侧出发大厅门口

达美航空的经济舱值机柜台前已经排了大长队，不过我不走这里。

DL经济舱值机柜台

两舱及精英会员柜台位于经济舱柜台对面。由于当天是出行高峰，因此这里也是大排长龙。

DL的“天合优享”柜台

等了差不多20分钟，办完登机牌，托运行李。去中央大厅过安检。

话说这个中央大厅的设计挺有特色，被一圈房间阳台所包围，这里其实是奥兰多机场Hyatt Regency凯悦酒店所在处。赶早班飞机的话住这里其实是再合适不过了，不过价格并不便宜，当时差不多200+刀一晚。

MCO机场被HYATT REGENCY酒店包围的中央大厅

问了机场工作人员找到了头等舱乘客的优先验票通道，不过依旧要排队。密密麻麻的出发航班，这个早高峰是真够吓人的。

MCO机场出发航班显示屏

排着大长队过了安检，要搭乘APM列车前往登机闸口。我的DL1050号班机位于92号登机闸口。

MCO机场通往70-99号登机闸口的APM列车站台

这里给大家看一下MCO机场的奇特布局：四个候机室分别位于机场的四角，通过APM列车连接中央大厅。我搭乘的DL班机候机室位于东南区域。

MCO机场奇特的布局，我的登机口位于东南区域候机室

候机室——没有休息室的头等舱……

到了候机室区域，去找休息室，结果很不幸地被前台大婶给请了出来，因为我没有衔接国际航班。到了登机口咨询，答复确实如此，没办法，老老实实在大候机室呆着吧（后来才知道，美国三大航纯国内航班的头等舱全都是没有休息室的）。坐头等舱商务舱也有几十回了，头一回遇到没有休息室的情况。没办法，由于航空运输在美国国内太过于大众化，以至于坐飞机在美国完全就跟国内坐火车没什么区别，头等舱服务也就别指望能和国内航司那样的细致体贴了。在国内习惯了各种被宠着惯着的我，到了美国也不得不入乡随俗。

奥兰多机场达美休息室入口

没办法，继续往登机口走。单就建筑结构而言，美国机场的设计都比较普通，不过就便利程度而言，比起中国近几年新建的各类豪华的航站楼都要强不少。

90-99号登机口指廊内景

东南候机室中央大厅里，已经挂出圣诞节的装饰。

MCO东南候机室中央大厅

天刚蒙蒙亮，登机口位置的原因，看不到我的座机，只能看登机口的显示屏状态。航班即将开始登机，这次终于不用排长队等候了。提前通过FR24查到了座机信息：注册号为N342DN的空中客车A321型飞机。话说之前这么多年没坐过A321，结果2018年10-11月份一下子就坐了四次。

MCO机场的92号登机闸口

上飞机——除了全平躺商务舱，能有的都有了

一上飞机就先找了乘务长，表示这是我第一次搭乘达美航空的班机，询问能否请机长来帮我填写一些飞行信息，乘务长Rose女士微笑着一口答应，于是我进了驾驶舱。机长Dan帮忙填写我的Flight Log，副机长Cory正在做着起飞前的各项准备工作。Dan填完Log后表示还有些信息请我在飞机落地之后再找他完善，说完还帮我在驾驶位上留了个影（美国法律规定，飞机在地面上发动引擎之前，乘客是被允许进入驾驶舱的）。

友好的达美航空机组正在填写Flight Log

回到我的座位上，乘客仍在陆续登机。看看座椅前方的个人IFE屏幕，尺寸不算小，大约11英寸。系统支持包括中文在内的15种语言，充分满足不同国家旅客的服务需求。IFE系统使用了松下的EX3，采用直接触控式控制，屏幕底部内置了USB充电插口和耳机接口，当然110V电源和机载WiFi也都是标配项目。座椅的型号则是Safran (Zodiac) 6810，国内部分航空公司在窄体机的商务舱中也有配备（只是机载个人IFE就欠奉了，只有头顶的公共电视屏幕）。

这架飞机配备20座商务舱（国内头等舱）、29座加大腿部空间经济舱（达美称为“优悦经济舱”）以及143座标准经济舱，共计192座。

Safran 6810座椅和松下EX3娱乐系统

飞行途中的商务舱全景

优悦经济舱和普通经济舱的座椅使用的都是Rockwell Collins (B/E Aerospace) 出品的Pinnacle座椅（长途版）。国内的旅客对于这款经济舱座椅其实也并不陌生：国航的747-8和777-300ER、东航的787-9和350-900，南航的777-300ER、787-9和新改舱的787-8，海航的第一批787-9，深航的330-300使用的都是这一款经济舱座椅。只不过我这是第一次在窄体客机上配备了用于宽体客机的长途经济舱座椅。

飞行途中去后舱上洗手间，拍了下经济舱的全景，经济舱也配备了松下EX3的IFE系统，只不过屏幕尺寸变成了9英寸。值得注意的是，这架飞机的内饰经过了升级，采用了A350同款的机舱行李架（空客飞行空间内饰）。

达美航空A321客机经济舱

整架飞机的硬件看下来，基本上除了平躺商务舱座椅，所有你能在宽体客机上见到的东东，在这里都能见到。而且随着窄体机性能的不断提升，越来越多的航空公司开始在窄体机上配备180度全平躺商务舱座椅，同时将经济舱座椅间距加大至31-32英寸。加上个人IFE和机载WiFi，这样一来，窄体机的旅行体验就和宽体机别无二致了。但是现在国内航空公司暂时还没有见到类似的案例，不知道哪家航空公司会当吃螃蟹的第一人，将窄体客机的旅行体验向宽体客机看齐呢？（深圳航空的737-900只能算半个，虽然有全平躺商务舱，但没有个人IFE和机载WiFi）

机上服务——跟中国国内全服务经济舱几乎没啥两样

如果你坐过中国国内航班头等舱/商务舱，尤其是海航、厦航这些以服务品质著称的航空公司的两舱，再坐美国国内航班的头等舱，你会觉得：这是头等舱吗？服务跟经济舱没啥区别啊？！

没错，美国国内航班的头等舱服务确实就是这个样子。

飞机准点推出，离开奥兰多前往纽约肯尼迪机场。

奥兰多机场的达美航空停机坪

起飞离开奥兰多，天气还不错，但是颠簸有点频繁。这里说一下，美国国内航班会在起飞前进行一次空中颠簸提示广播，但在飞行过程中，如果遇到轻度颠簸，空乘是不会停止客舱服务工作的，也没有相应的广播，只有遇到重度颠簸的时候才会停止客舱服务并单独进行广播。

起飞后，空中俯瞰佛罗里达

电视屏幕上显示的飞机机型信息

航线信息显示，提供中文选项这一点胜过AA

恰是因为飞机频繁的颠簸，我的早餐姗姗来迟。先上饮料，我依旧选择了蔓越莓汁（不知道为啥，在美国的航班上就爱喝这个，就像我在海航的飞机上总是会点椰汁）

一杯饮料半杯冰，老美的习惯，不过我也还OK。

头等舱的早餐就只有火腿蛋帕尼尼三明治、蓝莓酸奶和一点水果。如果撤掉餐具，同样的分量也就是国内航班经济舱的标准（某些国内精品航线如海航的海口-北京经济舱的早餐比这还要豪华），不过草莓和蓝莓是真的好好吃。

早餐的量就这些，不够吃呀

看看安全须知卡。顺带说一下，美国国内航班头等舱和经济舱之间的门帘是不会放下来的，坐在前排的优悦经济舱乘客也可以去前舱的洗手间。而我上洗手间的时候正好前舱有人，于是就去了后舱。这样看来，服务真的没啥可以说的，在美国国内，飞机就是单纯的交通工具，并没有什么“高人一等”的地位。亚洲的乘客们，你们真的应该庆幸，你们生活在航空服务质量最好的地方之一。

达美航空A321的安全须知

飞机提前到达纽约肯尼迪机场。滑行中看到了Avianca哥伦比亚航空的A330-200。对于哥伦比亚，除了首都叫做波哥大，我的印象就只有当年的金毛狮王巴尔德拉马、坏孩子阿斯普里拉以及现在的哈妹——哈梅斯-罗德里格斯（J罗）。

Avianca的A330-200，第一次见到

停靠肯尼迪机场2号航站楼C63闸口，隔壁闸口居然是我从未见过的波音717！可惜没有机会坐上。

隔壁闸口的波音717，可惜没有机会坐。

下飞机时，机长Dan站在舱门口逐一送别旅客（貌似达美航空的服务有这么一项环节，机长要在舱门口向旅客道别），当见到我时，他居然还记得Flight Log的事情，又把我请进驾驶舱，并告知Cory会协助完成Flight Log的剩余内容。

副机长Cory帮我完成Flight Log的剩余部分

填完Flight Log，与Dan、Cory和Rose微笑道别，赶紧出机舱去换乘下一个航班，因为两个航班的标定衔接时间只有65分钟。

中转篇——值得国内借鉴的内场摆渡车

下了DL1050飞机，发现后段航班在4号航站楼，而我当时身处2号航站楼。正在想怎么过去，立刻就看到了Transfer Shuttle Bus的指示牌，赶紧跑啊！

纽约肯尼迪机场T2航站楼内部

摆渡车内部与国内的城市公交车大同小异，只是底盘更低，并且有足够多的人性化装置方便行动不便人士搭乘。

JFK机场达美航空的内场中转摆渡车

摆渡车内部有针对特殊需求乘客的设计

途中遇见大韩航空从仁川飞来的A380。

大韩航空A380客机，执行仁川-纽约航班

从10点出DL1050舱门，到转到T4航站楼，我只用了10分钟时间，美国航司高效的中转服务效率可见一斑。不过可喜的是，国内的重庆机场现在也开始提供类似的服务，而且可以实现跨航司中转，希望越来越多的机场和航司都可以普及这项服务，为更多乘客带来便利。

达美航空的中转摆渡车，前门适用轮椅乘客

来到下个航班的登机闸口B42，我发现我的两件托运行李已经被拉到了后续航班的飞机底下，此时距离我的上一个航班抵达时间只有25分钟，离我出机舱门的时间只有16分钟，这也太快了！

行李已经被拉到了飞机底下

支线航班——快捷为王

下一段航班DL5366，由机号为N330PQ的庞巴迪CRJ-900ER执行，隶属Endeavor Air奋进航空，代表Delta Connection执行（美国大航司的支线机都是隶属于SkyWest、Mesa、Endeavor等专业支线航空公司，但是这些支线公司专职给大航司打工，自己并不卖票）。 话说这个机型国内仅有华夏航空拥有，而我却是首次搭乘这一机型。

下一段航班的座机，CRJ-900ER

隔壁登机口又是一个稀罕货：全球只有美联航和达美航空拥有的波音767-400ER，其借鉴了不少777的设计，因此在飞友圈中又有“777-100”的昵称。

隔壁登机口的767-400ER

上飞机依旧先向左转，机长Max和副机长Bryan正在做起飞前准备。Max填完Flight Log之后也帮我拍了个机长照，而这张照片也被我用做了WeChat的头像。

Max机长在填写我的Flight Log

回到客舱，这架飞机配备12座商务舱（1-2布局），20座加大腿部空间优悦经济舱（2-2布局）和44座普通经济舱（2-2布局），共计76座。虽然是支线机，同样配置了机载WiFi。商务舱也有电源插座。

DL5366航班商务舱，配备12座

飞机准点推出，767-400ER跟在我们后面出发。

767-400ER跟随我们出发

上肯尼迪机场04L跑道起飞，后面等待起飞的飞机排了一长串，以达美和JetBlue为主。

一长串排队等待起飞的飞机

起飞。短程航班，商务舱就只有小零食（乘务员拿着篮子过来让你自选），饮料依旧要蔓越莓汁。

短程航班商务舱配备的饮料和小食

这趟航班的空中飞行时间只有37分钟，途径罗德岛州的普罗维登斯（找了半天才找到的），花3个dollar买了30分钟的机载WiFi。

俯瞰罗德岛州普罗维登斯

飞机沿着大西洋的海岸线飞行，很快就下降高度了。不过最高巡航高度也仅有17000英尺。

大西洋的蓝色海岸线

寒风中降落波士顿洛根国际机场。刚一解除飞行模式，我就收到了Robert蜀黍的短信：他临时有事无法来机场接我，我只能先打个UBER去酒店安顿下来，然后等他接我出去……

抵达波士顿洛根国际机场，远处能看到一艘嘉年华邮轮

停靠波士顿洛根机场B航站楼A2闸口，与机组道别，出来之后看到值机大厅，还得下楼去提行李。

波士顿机场B航站楼的离港大厅

美国机场国内区的行李转盘都是位于公共区域的，方便接机的亲友协助提拿行李（行李手推车还要收费！）。欢迎牌上也出现了中文，当然这和海航开通了中国直飞波士顿航班有很大关系。

波士顿机场达美航空行李提取转盘

在航空运输高度普及的美国，国内航班就跟中国的高铁一样成为了单纯的通勤工具，而这也是航空运输的本质。美国国内头等舱的服务某种程度上可能还不如中国国内的经济舱，但是美国航空运输的核心就是一个字：“快”！在这方面，中国的航空公司和机场还有很多可以借鉴学习的地方。当然，习惯了中国航空公司乘务员的殷勤笑脸的各位，好好珍惜吧！中国的乘务员可比美国的乘务员辛苦得太多，享受完她们的服务，记得多跟她们道一声“谢谢”！