你以为低趴就是“外八”这么简单吗？改装车是一种文化也是态度

相信阁下如果经常去改装展或者在在路上开车时都会见到一些汽车的车轮像“外八”脚一样，轮子形成很大的倾角，呈现出一种斜向外的外八形状，这是出了事故撞坏了吗？车轮会不会飞出来？

其实这是一种称为“Hella Flush”的国际化改装车潮流，这种改装风格在2010年前开始流行，直到现在已成为全球改车族的热门关键字，没有狭隘的定义，不限定任何车种，只要拥有外扩的轮圈、大角度的camber并跟叶子板外缘切齐，就符合Hella Flush的态度。

更低的底盘、夸张的外包围、倾斜的轮子，这些都是“低趴外八”的改装风格的特点。低趴”改装好理解，重心更低，增加车身稳定性。但对于“外八”就有人不理解了，这样的车轮改装看起来是很酷，不过除了酷，有什么作用吗？而且不会“吃胎”？

车轮外倾角

要使车轮“外八”就要达到车轮外倾角。什么是“车轮外倾角”呢？车轮外倾角是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角，通俗来讲就是从正面看过去两个轮胎的倾斜程度。外倾角可以分为正外倾角和负外倾角。

正外斜角

一般的大货车或重型车上就会运用正外斜角。正外倾角呈现“V”字形（内八）张开时称正外倾角。车轮无倾角，是我们最理想的行驶状态。可是车子是用来载人拉货的，特别是大货车最明显，空车和满载完全是两个不一样的状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了正外倾角。

当车辆负载之后，相当于车轮位置也跟着上移，而车轮发生倾斜，抵消空载时内八设计的提前量。家用车正常会设置，不过空载满载也就多几个人的体重，所以倾角很小而且几乎看不出来。

负外倾角

重点回到我们的改装车上，改装车上的倾角就截然相反了，称为负外倾角。当正面看过去，两轮胎呈现“八”字形张开。

那这种负外倾角有什么作用？我们知道，当车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0度倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。

因此为了解决这个问题，就要对车轮设定负倾角（外八）。在弯中时，倾角的变化会抵消侧偏，在弯道中抓地力会增加。所以，在赛车上会看到比普通汽车有着更夸张的倾角，来提升赛车的过弯的性能。

弊端

凡事总有利弊，改装车轮的倾角也有一定的风险。一般10万以上的车子，通过对悬挂系统调整，改变车轮的倾角不算什么高深技术。但如果要改得和夸张，就得更换高价的空气悬架，不然的话避震舒适性和操控性都将大打折扣。

虽然负外倾角在弯道上有较佳的表现，但直线行驶还是会有一点负面影响。带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积，加速性能和刹车性能都会下降。而且过大的倾角长时间行驶也会造成轮胎磨成锥形，降低轮胎寿命。

因此需要汽车的行驶特性来设定，并不是倾角越大越好。过大的倾角除了对行驶性能无帮助，还会造成行车危险，这也是改装车不能合法上路行驶的一个原因。

所以说Hella Flush不是为了提高过弯的性能，而是带来更强烈的视觉冲击力，更酷更好看。可以说这其中不仅体现了改装车的一种文化，也是一种态度！