# 发展概述
S-55是西科斯基一系列成功的直升机中的第一种。S-55在开始的时候是活塞发动机驱动的直升机，运载量很有限。后来换上了涡轮发动机，运载量很大，可执行各种任务，包括空运部队、海空救援、短程运输、货物调运和反潜巡逻等。S-55参加了朝鲜战争。在20世纪80年代仍旧提供军用和民用服务。
图——早期的S-55 直升机
直升机到了1945年之后才成熟，而直升机型号的发展要归功于伟大的伊格·西科斯基先生。他在开创了S-51之后，开始为美国空军制造一种通用直升机，命名被SH-19。而厂家称之为S-55，于1949年11月飞上了天空。这种直升机的动力是普惠的星形活塞发动机，类似于战时歼击机所使用的发动机。驱动轴从驾驶舱的下面连接到旋翼上。S-55的后舱可携带10名人员，它立即获得了成功，在朝鲜开始参加战斗。这种直升机由韦斯特兰在英国授权制造，在驻扎在马来半岛的皇家海军的“丛林”飞行中队服役，把突击队员们投放到森林中去。
图——战时的S-55
法国的S-55在阿尔及利亚服役，把安哥拉解放阵线追赶到阿特拉斯山里。在从非洲沙漠到越南丛林的无数次战斗中，S-55运送了数千名士兵，执行了无数次伤员撤离任务。后来，这种直升机安装了涡桨发动机，换下了笨重的活塞发动机，获得了新生，一直服役到了20世纪90年代。
图——检修中的H-19
# 设计特点
图——S-55 框架图
进行救援的S-55的右侧安装了一个绞盘。
又宽又稳的起落架对于高大的S-55很重要，发动机的重量很小。由于外形的原因，早期/直升机经常会遭受“地面谐振”，有时候会造成事故。
S-55是全全属旋翼，这是对早期直升机的木质旋翼的重大改进。三叶旋翼使用的是传统较链。
双人驾驶舱具有全套双操纵装置。舱内非常吵，尤其是在装有星形发动机的机型舱内。
S-55的发动机的功率很大。第一架H-19是普惠R-1340星形发动机，而HRS一4的莱特1820发动机的功能功率是它的两倍。
主舱可容纳最多10人，面朝里挨着墙就座。三人挨着前面的墙坐，三人挨着后面的墙坐，还有四人一边两个。
主机身是传统的铝镁半硬壳式结构，除了铬细合金钢的旋翼塔座之外。
尾桨是双叶的，由主旋翼传动机构的一根长轴驱动。
图——即将起飞的H-19A
## 最大速度
最早的直升机远远谈不上什么灵活了。原来的S-55虽然能够达到180千米小时的速度，但它巡航时的速度是16千米小时。苏联的军用直升机出现在S-55之后，虽然与-55相似，但它大得多，动力也强得多，性能稍好。涡轮发动机驱动的“休伊”于20世纪50年代后期上天，要在许多功能方面替代S-55。
## 航程
直升机都是费油的，早期的直升机的耗油率非常大。然而，由于它们要执行短距任务（如海岸巡逻、两栖攻击和后勤保障等），它们的航程倒不是什么不利条件了。
## 部队运送量
在第二次世界大战末期服役的直升机必须要携带两名或三名士兵及驾驶员。所以，于1949年首飞的S-55是个新发现。它能够携带10名士兵，毫无疑问地就成为当时能力最强的直升机。20世纪50年代早期，只有军用的米-4值升机超过了它。
# 世界各地的S-55
美国军队S-55：S-55被称作H-19（空军）、H-19“梁卡索”（陆军）、HO4S（海军）及HRS-3（海军陆战队），是第一种大量服役的直升机。
成功出口：在当时，S-55的性能远远超过了西方的任何一种直升机，因此被卖到了世界上十几个国家，包括加拿大在内。
皇家直升机：S-55中最奢华的直升机是安装了涡轮发动机的韦斯特兰制造的“旋风”，它是英国女王的飞机，一直使用到20世纪60年代未期。
图——H-19的说明指南
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