鸭绿江断桥竣工后仅过26年

原标题:鸭绿江断桥竣工后仅过26年，日本人为何又在断桥的上游70米处再建一座铁桥？

鸭绿江断桥是鸭绿江上的第一座铁桥，于1911年竣工，仅过了26年，日本人又在这座桥的上游70米处兴建起一座铁桥。他们为何要投入巨资再次建桥呢？让我们回望历史，了解日本企图称霸世界的野心和战略，就不难找出修建这座桥的理由了。

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有计划地侵略

鸭绿江上第二座铁路桥现称为中朝友谊桥。这座桥位于鸭绿江断桥上游70米处。桥长946.21米，高16.2米，共12孔。朝鲜一侧6孔，每孔62.6米，为平弦连续桥梁。中方6孔，每孔94.2米，为吊弦连续桥梁。桥面宽10米，其中铁路宽3.7米，公路宽3.3米。大桥是由日本汽车株式会社和日本建设株式会社联合设计，修建于1937年4月，1943年4月竣工通车。

1905年，日本取得南满铁路控制权，成立南满铁道株式会社，开始为武装占领东北做准备。他们投入两千多人，对中国政治、经济、地理、物产进行了详细调查，并成立护路队保护铁路。随着日本野心膨胀，护路队变成了关东军。时任日本首相田中义一提出：欲征服中国，必先征服满蒙；欲征服世界，必先征服中国。1931年，日本参谋本部出台《形势判断》，提出日本武装占领东北后行动计划。

第一步，日本关东军于1931年9月18日在沈阳发动了占领东北的侵略战争，并在最短时间里占领了东北，推翻了张学良政权，并在沈阳、吉林、黑龙江安排了代理人。

为了永久占领中国东北，日本开始了第二步计划，于1932年扶持溥仪，成立了伪满洲国，并签署了《日满协议书》，承认“满洲国”。日本驻军负责满洲国防，管理满洲铁路、港湾、航路、航空，日本有权开发矿山、向满洲移民、任命官吏。按照这个非法协议，日本开始对东北全面统治。

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逐步控制东北地区

1915年日本就强迫清政府把安奉铁路租期从15年延长到99年。同时，日本在鸭绿江沿岸开始修建东边道铁路，用来连接东北东部的12座城市。1937年，他们首先在宽甸满族自治县上河口到灌水开始东边道铁路工程，同时，在本溪市、通化市、集安市也分别进行了东边道铁路贯通工程。在铁路最南端丹东市修建大东港，沟通国内、国际市场。企图通过铁路和港口紧紧控制东北经济。

为了控制整个中国东北经济，日本首先对重要行业进行垄断经营，一个行业成立一个株式会社。成立满洲银行，获得货币发行权。1925年，日本在丹东市就有安东兴业株式会社、株式会社安东协成银行等十多家日资金融机构，完全控制了丹东的金融业。此外，成立电信电话株式会社、矿业开发株式会社、盐业株式会社、林业株式会社，全面控制了东北经济命脉。

1937年9月，为了控制东北电力，日本成立了“满洲鸭绿江水力发电株式会社”，通过切断鸭绿江，在宽甸满族自治县长甸镇拉古哨村开始修建亚洲第一、世界第二，库容达147亿立方米的水库。日本垄断了这个当时中国最大的发电站，大连、鞍山和丹东的电力从此掌握在日本手中。

“九·一八”事变后，日本在我国东北大肆侵占土地，进行大量移民。从1933年移民黑龙江依兰县开始，共向我国东北移民二十七万人左右。每个人分得10亩地，共掠夺土地近六亿亩。当时每亩土地八元左右，日本每亩给1元钱强制买卖。

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文化入侵与强势镇压

要想消灭一个民族，最好的办法是消灭其文化。日本在中国东北通过消灭中国文化，移植日本文化，达到永远殖民满洲的目的。在小学，日语成为主要科目，被称为国语，从一年级开始教授；教科书使用中文夹日文的协和语，企图逐渐消灭汉字；将中国历史、地理变为满洲的历史地理，来泯灭中华民族意识，割断中国之根。

1933年开始统管新闻出版，1937年成立弘报处，全部由日本人负责报刊审批工作，严禁关内报刊、杂志进入，而日本书籍大量进入满洲，从1936年的58.7万册增加到1941年的3440万册。日本每月向东北倾销报纸1.5万份，杂志2.2万本。1932年东北地区有中文报纸27份，日文报纸73份；中文杂志52份，日文杂志173份，日文和中文混杂的杂志57份。

侵略者镇压老百姓最常用的办法是高举杀人的屠刀，来镇压稍有反抗的人们。日本在中国东北常年保持有100万的关东军，在丹东设立安东警备司令部，下辖3个混成旅，兵力有8万人。日军还推行保甲连坐制，实行“民匪”分离。在凤城市建立起17个集团部落，宽甸满族自治县建立19个集团部落。每个部落围起铁丝网，把老百姓像牛羊一样圈起来。铁丝网四角有日军把守的碉堡，控制出入。老百姓原来的房子和财产都被烧了，没钱盖房，只能搭马架子窝棚，不挡风不遮雨，过着非人的生活。1936年，宽甸满族自治县东部、北部一次就有3584户房子被烧毁；石柱村有21名不愿搬迁的百姓，被日本军人沉入江底。

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修建第二座铁路桥的必要性

1909年到1937年的日本，经历了人口飞涨、经济腾飞和产能过剩。第一次世界大战期间，欧美混战，日本提供了大量军备物资，促进了纺织、电力、铁路、海运、制铁等现代工业发展。一战结束后，欧美产品回归，日本产能过剩，急需开辟新市场；1923年日本东京又发生7.9级大地震，关东地区几成废墟；1929年美国股市暴跌，世界经济大萧条。拥有3500万人口的我国东北地区对日本来说至关重要。日本1937年和1940年在我国东北进口贸易总值分别占75.1%和88.4%，出口贸易总值分别占49.9%和71.1%。大量的货物流通，一座铁路桥已经不能满足需要，只有修建第二座鸭绿江大桥，将第一座鸭绿江大桥改为公路桥，才能提升铁路桥的通过能力，进一步与我国东北的经济联系，消化过剩产能，度过经济危机，进而侵占整个中国。

另外，日本和伪满洲国于1936年制定满洲产业开发五年计划，围绕大东港建设东北沿海最大工业城市，经过数次调整，后来形成了《大东都邑计划》，把大东港工业城与安东市区连为一体，形成200万人口的大都市。作为港口城市，对资源有着极强的吸纳力和辐射力，仅有铁路是不够的，还需要公路运输。而安东与朝鲜没有公路桥，无法满足近距离的物质流通需要。所以，新建铁路桥，把原来铁路桥改造成公路桥就十分必要了。

1909年到1937年，中国经历了清王朝的灭亡，中华民国的诞生。这期间，军阀混战不断，百姓无家无国。一个中央无权威的政府，一个军阀割据的地方，一个民不聊生的社会，在侵略者面前，只能任凭宰割，别无他法，日本修建鸭绿江大桥只能任由他去。

早在1910年8月22日，朝鲜就被日本强迫签订了《日韩合并条约》，至1937年已经被日本侵占了27年，鸭绿江上修建桥梁就变成了日本与伪满洲国之间的事情。此时日本完全控制了满洲，建桥根本不用征求溥仪的意见。鸭绿江上的第二座大桥就成为日本侵占东北、企图征服世界的见证而出现在世人面前。

（本文部分史料据《丹东文史资料》《中国铁路简史》《社会主义信念教育资料手册》《丹东史志》）

作者简介：栾德君，丹东地方史爱好者。

责任编辑│魏丹阳 编辑│杜溪

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丹东日报社