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打开车门，坐进驾驶室，绑好安全带，只要在控制台上点几下，脱离了驾驶员双手操控的方向盘，就开始自动向着左右两边微微转动起来……你有想象过，你收到的快递是由这样的无人货车送来的吗？
国内快递行业首台常态化运营的无人载重货车近日亮相杭州，这意味着曾停留于园区实验阶段的无人货车已可上路行驶，快递行业的无人货车也由此进入了一个新的发展阶段。
这辆有人控制、但无人驾驶的“德邦快递麒麟号”和普通卡车外形并没有什么差异，每天都会从下沙枢纽分拨中心到西湖区三墩振华路的快递点间往返两次，平均时速40公里。“麒麟号”安全平稳地行驶在绕城高速上时，驾驶室车顶上不断闪烁的蓝色激光雷达醒目而拉风。德邦物流工作人员介绍，这辆车由德邦和飞步科技共同研发，现处于试运行期。
“麒麟号”利用车载传感器来感应周边的环境，车辆配置有激光雷达、毫米波雷达以及摄像探头三套独立的一个设备，障碍物感知算法在200米的检测精度能够达到93%，远高于同行80-100米的检测距离和平均90%的检测精度。“例如道路车辆的位置，还有障碍物信息等，通过获取这些信息来控制车辆的一个转向以及速度等方面。”工作人员说。
到底是一个什么样的级别，可以让智能化的电动汽车实现飞奔高速公路的梦想？
根据国际惯例，无人驾驶可分为L0~L5六个阶段，“麒麟号”属于L4级别，以无人驾驶为主、司机为辅，基本告别人工干预，并且这一级别已经是国内目前最高级别的自动驾驶技术了。而“麒麟号”能在浙江上路，也是通过了相关部门的层层审批和严格测试。
德邦物流工作人员表示，无人驾驶轻型卡车的上路运行，对快递物流业而言还有着多方面的意义，一方面它可以规避很多人为的驾驶失误，比如超速驾驶、疲劳驾驶以及夜间行车的一些安全问题，另外在降低成本方面，车辆的24小时行驶能够让快件周转的频率效率更高。
那么，根据杭州目前道路情况，这辆已经上路行驶的无人货车是否符合法律法规？
答案是：没问题！事实上，杭州市对无人驾驶行业一直给予了充分支持。今年，杭州市交通运输局、经信委、公安局联合制定了《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》，8月20日起“自动驾驶测试”车辆可在杭州部分路面行驶。
下一步，杭州将成立杭州市自动驾驶测试专家委员会，引入第三方测试管理机构，对测试主体和车辆进行评估审核，发放测试号牌，开放部分路段用于自动驾驶测试，加快推动自动驾驶技术的发展和应用。
浙江时代商务律师事务所的陈一来律师说，浙江针对公众关注的交通安全问题也有着明确规定，比如，在测试期间发生交通违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门，按照现行道路交通安全法律规范对测试驾驶人处理。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受浙江之声记者采访时表示，近年来，包括菜鸟、苏宁、中通等各大物流或电商平台都展开了适用于末端配送环节的无人小车，在适用于干支线长途运输的大型货运卡车上，今年上半年京东物流也被曝出已展开了路测：“虽然杭州目前出现了已上路的无人货车，但是无人货车要迎来全面爆发也就是大规模商用至少还需要5年时间，这主要也同各地的交通、政策等各方面因素有关。但即便这些方面条件允许，我认为，无人货车也只可能更多出现于人流车流密集小的城市或地区。”
来源：浙江之声记者 涂希冀 综合浙江24小时
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