汉腾X5纯电动版试驾 汉腾X5EV试驾体验

在国内政策的扶持下，无论是国营还是私营车企都在积极发展纯电动车型，再经过几年的发展之后出电动车的销量也越来越高，在新能源牌照的政策的刺激下新能源车在大城市的销量更好，以北京为例新能源指标已经排到了5年以后，汉腾汽车也抓住了这个机会推出了它的首款纯电动车，它的表现如何我们一起往下看。

外观部分的设计汉腾X5 EV沿用了燃油版车型的设计，整车最大的改变就在于前进气格栅的变化，汉腾星空前进气格栅加上蓝色的LOGO也突出了它新能源车的特点。车尾以及车侧也采用了小溜背的设计以及悬浮式车顶。

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汉腾新能源X5

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车辆的内饰部分与汽油版的车型非常相似，都采用了一个偏向驾驶员的设计，这样可以使行车中驾驶员的操作更为方便，另外仪表也采用了一块7英寸的液晶显示屏，仪表两侧也都改为了与电池相关的信息，换挡杆也由原来的传统换挡杆改为了现在的旋钮式换挡。

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动力方面汉腾X5 EV搭载一台永磁同步电机，最大功率129马力，峰值扭矩260牛·米，与电动机匹配的是一台单速自动变速箱。此外新车搭载42.7KWh的锂电池组，整车的综合续航里程为252公里，最大续航里程为330公里。

电动机的输出功率基本与现在主流的电动车型相同，同时也可以达到1.5T汽油发动机的水平，由于电动机的输出特性，这台机在中低速时给人的加速感受还不错，起步时深踩油门甚至还能感受到一定的推背感，但80-120km/h区间内，纯电动车的加速优势变得越来越小，深踩踏板，车辆只是非常线性的提升速度。

汉腾X5EV提供了三档动能回收，行驶中松开加速踏板，能量回收进入工作状态，低档位时车辆会有非常轻微的拖拽感，车速降的也不快，保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性，而在高档位是车辆会有比较明显的拖拽感，如果在拥堵路段时我还是建议将动能回收放在低档位或者是将其完全关闭。

转向给人的感觉很轻盈，车辆原地调头，停车入库即便是女司机驾驶也不费力气，随着车速的提升，转向力度会更沉一些。不过转向虚位的问题还会存在，无论低速还是高速时，方向盘都会存在一定的虚位，但整体的指向性还不错。悬架的调校表现不错，整体偏软的设定，乘坐起来很舒服，当过一些坑洼路面时，滤振能力不错，同时车辆支撑性也还好，一般变线时侧倾幅度不大。

编辑总结：汉腾X5 EV在外观的设计上与燃油版车型有着较明显的区别，车头的星钻式前进气格扇令它有着较明显的辨识度，内饰的部分也采用了比较主流的设计风格以及大量的软包材质，配置上全系标配的的行车记录仪、、等也算非常厚道了，至于最大330公里的续航也算是可以接受，但还有一定的提升空间。

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