终于明白为什么会机油压力过低了, 原来是这些部件有问题

经常听到老司机说：“师傅，我这个机油压力低呀，还敢不敢跑呀？”小白们可能就要问了，机油压力低？机油压力低是啥？为啥机油压力低就不敢跑了呀？

这一次给大家讲解一下发动机的润滑系统，先看一下什么是润滑系？

润滑系：发动机在工作时，各个零件的结合面，如曲轴和曲轴瓦，凸轮轴和曲轴轴径和轴承，活塞环和缸套活塞中间，都在做高速运动，机油就在这些结合面处起到润滑作用。如果没有机油的润滑，这些零件表面一方面会迅速磨损，另一方面肯定会产生大量的热，使结合的零件融化抱死，无法运动。

因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。

通过这个示意图，我们可以看出，机油平时都储存在油底壳内，当发动机开始工作的时候，机油通过机油泵的作用，经过机油冷却器冷却，进入到机油滤芯之内，在机滤内把杂质过滤完之后，进入润滑系主油道，然后给发动机各个配件润滑，不仅仅包括发动机的两大机构，而且包括增压器和空压机等这些发动机附件配件。

下面我们来看下润滑系的各个部件的作用，及常见故障：

机油：最重要的一点，一定要用质量达标的机油，这一点马虎不得。经常遇到卡友问，可以跑十万公里再换机油的发动机，给换跑两万公里的普通机油行不行，这就相当于，人口渴的时候，经常喝污水一样，时间长了是不是自己的身子骨受不了呀！

机油滤芯：主要作用是过滤去机油本身和混入的机械杂质以及机油本身生成的胶质，以防止机械杂质随机油流到摩擦表面形成磨料磨损或堵塞管道，换机油的时候必须要更换机滤。好的滤芯使用材料和制作工艺都有讲究，既可以过滤掉微小杂质，又可以是机油顺畅通行。

集滤器：如果机滤是过滤机油中细小杂质的，那么集滤器就是来滤除润滑油中粗大的杂质的。集滤器是用金属丝编织的滤网，是润滑系统的进口，收集机油进入油底中。

油底壳：他就是一个盆子一样，就是储存机油的作用；油底壳常见的故障就是有沙眼或裂纹，会有渗漏机油现象。

机油冷却器：主要作用是给机油降温，使之保持在 70°～90℃ ，并使机油粘度不至于发生多大变化，确保机件正常润滑。机油冷却器是通过防冻液流动，来给机油降温的，常见故障是冷却器密封垫片漏水或者本体使用时间长后老化腐蚀渗漏漏水现象。

机油泵：机油泵是润滑系统的动力来源，工作原理是通过齿轮旋转啮合，改变泵内容积大小，靠负压吸油并提高机油压力压送至发动机的各摩擦表面，同时促进了机油的循环流动。机油泵是机械泵，一般并不容易损坏，会有其他发动机内部配件损坏后产生的铁屑，或者外面异物进去造成油泵卡死现象。

除此之外，润滑系统还包括机油压力传感器、油位传感器和机油管道。机油压力传感器就是把压力转换为电流信号，通过电脑版作用，在仪表上显示出来机油压力；机油油位传感器和压力传感器工作原理一样，只是作用不同，它是显示油位的作用；机油油路管道是给机油提供流动的场所，保持畅通无阻，使机油流到发动机各个系统需要润滑的地方。

讲完了，润滑系统工作方式和常用配件作用及故障后，我们再来回到文中开头提到的问题，机油压力低是怎么回事呢？润滑系统中哪些配件损坏会造成机油压力低故障呢？

通过下表我们把常见配件损坏会造成机油压力低的故障，做一列举：

最后一条尤其重要，是因为柴油机经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，形不成油楔，造成机油压力偏低，这一点常常被作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志，所以老司机们一看到机油压力低，就会有种心跳加速的感觉！