15万级经典紧凑运动轿车PK：操控舒适者完胜

无论买车还是用车，除了动力与安全之外，操控性便是一款车最大的亮点，是现代化交通工具的精髓所在。操控性的定义很简单，即对一辆车的掌控程度。简单地说，就是好开与难开。

汽车操控性的感知来源于方向盘、油门、刹车、离合器和变速器等部件，比如方向盘需要轻巧、指向性好，油门要灵敏，刹车要硬一些、灵敏点，离合高度应合适，换挡应顺畅、不卡。通俗地讲，就是拥有良好的手感和脚感。除了上述部件之外，底盘及调教的优劣，对汽车的操控性、舒适性起着至关重要的作用。

比如，在热门家轿市场中，十代思域、卡罗拉和朗逸一直都是最受消费者喜欢的三款车。因此，这三款车常常会让用户陷入难以取舍的境地，可是如果能够从三款车操控性表现入手进行对比，或许可以为广大用户朋友解决这个令人纠结的难题。本文就选择了思域2016款220TURBO CVT豪华版，朗逸2018款280TSI DSG豪华版和卡罗拉2017款改款1.2T S-CVT GL-i，通过对这三款车进行操控性能的对比，来为用户找出那款更加完美的车型。

思域

朗逸

卡罗拉

多连杆独立悬架 高级车的专属选择

一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定了汽车制造成本的高低。

麦弗逊式独立悬架机械图

在底盘结构上，三款车的前悬架相同，均采用了麦弗逊式独立悬架，结构非常紧凑，为乘员留出了充分空间，同时制造工艺成熟、成本低廉，是当今世界应用最广泛的轿车前悬架之一。

但麦弗逊式独立悬架也有其先天不足。如行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向、操控性能，所以要求车辆的后悬架足够“给力”，来弥补麦弗逊前悬架在转向和操控性上的不足。

多连杆独立悬架机械图

第十代思域后悬采用了多连杆独立悬架

与朗逸和卡罗拉相比，第十代思域后悬采用了多连杆独立悬架。由于连杆较多，多连杆式悬挂可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，最大限度地维持轮胎的贴地性，抓地性好，增强汽车的转向和操控性能。同时多连杆式悬挂还可大幅过滤掉来自路面的振动，大大增加乘坐的高级感，所以被大多数高档轿车采用。

扭力梁式非独立悬架机械图

相对而言，朗逸和卡罗拉均采用的是扭力梁式非独立悬架。诚然，该悬架具备结构简单、重量轻占用空间小，容易获得较大的尾部空间等优势，但同时还具有舒适性差、行驶稳定性欠佳等劣势，综合表现不及第十代思域所采用的多连杆独立后悬架。

采用前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架的第十代思域，底盘扎实而又具备韧性，转向精确，通过弯道时，能够让驾驶员感觉到非常优秀的车身循迹性，还能有效消解侧向力，让乘客在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，增强驾乘舒适性。同时思域还采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，让操控性能更佳。

超燃动力 让第十代思域操控性更出众

除了一副好底盘外，良好的操控性还源自强大的动力。高级的底盘结构所打造的优异转向性能，只有与强劲的动力输出默契配合，才能营造出良好的操控性。

第十代思域继承了其历代车型纯粹的运动基因，搭载功率高达130KW的1.5T高效能发动机，峰值扭矩220N·m，动力输出异常强劲，手握方向盘就可以清晰感受到一种来自驾驶激情的召唤。同时燃油经济性优异，百公里油耗仅为5.4L。

而朗逸最大功率110KW，最大扭矩250N·m；卡罗拉最大功率85KW，最大扭矩185N·m。通常来讲，扭矩越大，那么车辆的加速性就越好。与朗逸相比，第十代思域的最大扭矩稍显逊色，但相比于卡罗拉绵柔的动力输出，思域表现出足够的动力优势。

总结：

一辆汽车的操控性取决于方方面面，只有各方面都过关，操控性能才过关，同时安全性、舒适性等自然随之提高。

作为中级轿车中的领军者，号称“平民轿跑”的第十代CIVIC（思域）饱含运动、时尚、高科技等众多为年轻人喜欢的特质，而且底盘结构高级、动力输出强劲，与同级相比表现出优异的操控优势，时刻展现着纯粹的运动灵魂。然而，在15万级热门家轿中可与思域比肩的优秀车型也很多，面对抉择总会让人凌乱。可是无论如何难以抉择，总有那么一款车在人们越来越挑剔的眼光中脱颖而出，所谓经典大抵如此。就算要求再严苛，一份真挚的用心总会打动人们，而真挚就是方方面面事无巨细为用户提供最好的。从操控性和舒适性的精准把握就能看出，十代思域也正是凭借这一份“较真”的用心，俘获了更多用户的心，令人心服口服。