歼20的发动机并不是一种型号：早期试飞型装备的发动机是俄制AL-31FN涡扇发动机，小批量产型装备的发动机是国产涡扇10B型发动机（太行改进型），配套发动机是我国正在研制的涡扇15（尚未批量生产）。这三款发动机的全使用寿命、大修间隔时间都不相同，题中“歼20发动机寿命1500小时”这种说法，就是错的，或者说是并不存在这种说法。
我国军方所说的“使用寿命”指的是“大修间隔时间”，这与西方国家不同，西方国家所说的“使用寿命”就是“全使用寿命”。借用我官方的说法就是：我国与西方国家的评定标准并不相同。俄制AL-31FN涡扇发动机的大修间隔时间（我军方称为使用寿命）为900小时，全使用寿命为1500小时。最直观的说法就是：全使用寿命到期后，发动机只能报废，不能再进行维修、使用；大修间隔时间到期后，对其进行大修，还能继续使用。
以我国的涡扇10B型发动机来说，其属于第三代（我军方划代标准）高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，单台推力为14—14.5吨。在世界同类产品中，称得上先进，但绝对不是领先水平，整体性能上都比俄制的AL-31FN及其改进型发动机要强出一些，尤其是在大修间隔时间、全使用寿命、维修保养方面。涡扇10B的性能虽然已经很不错了，但是与第四代发动机相比，差距是很大的——相差整整一代。
比如美国的F119、F135第四代发动机，全使用寿命达到/超过了10000小时，按美国媒体报道中的说法，F135的全使用寿命达到了12000小时（媒体报道的说法并不一致）。F135发动机是F119发动机的衍生型，共发展出三个版本：F-35A装备的是F135-PW-100，F-35B用的是F135-PW-600，F-35C装备的是F135-PW-400。F135发动机使用了部分前苏联R79发动机的技术，洛马公司并不否认这一点，但是不能说俄制发动机就比美国的同类产品更好。
目前，全世界只有美、俄两国拥有第四代航空发动机，我国正在研制之中，预计2—3年才能看到。而能够独立研制第三代军用航空发动机的国家绝对不超过“一手之数”，我国就是其中之一，但差距还很大。简单点说就是：从整体上看，我国的军用航空发动机技术处于世界一流中的末尾。俄制发动机尽管处于世界一流中的前列，部分领域甚至是领先于美国（比如矢量技术），但是在大修间隔时间、全使用寿命、维护保养等方面俄制发动机相比美国的同类产品却又差的太多。
不考虑其它方面的性能，单说全使用寿命：美制F-119、F-135发动机达到了10000小时，俄罗斯的117S发动机也已达到7500小时（俄罗斯方面的说法，有多大水份未知）。美制军用航空发动机，在全使用寿命、大修间隔时间上都处于世界绝对的顶尖水平，其它国家相差甚远。我国的涡扇15尚未服役，到底如何全属猜测；涡扇10B型发动机，大修间隔时间为1500小时，全使用寿命为3000—4000小时。涡扇10B在同类发动机中还算可以，但是与这些顶尖产品还无法相比。
综合来看，儒道之主认为：在军用航空发动机领域，美国仍然是一枝独秀，处于绝对领先水平。俄、英、法、中处于世界先进水平的第二梯队——俄罗斯属于第二梯队中的最强者，与美国的差距最小；不考虑正在研发的涡扇15，我们属于垫底的存在。德国、日本等只能算是第三梯队，无法独立研制类似于俄制AL-31FN这样的第三代军用航空发动机。
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