中国最后一架波音767客机退役 年事虽高故事多

今天下午15:25，中国民航的最后一架波音767客机完成退役飞行，这架上海航空B-2570号波音767-300客机，执行从广州白云机场飞回上海虹桥的FM9767航班，为波音767客机在中国服役33年历史画上了句号。

上航B-2570号波音767-300客机从白云机场起飞（摄影：CR400AF-0207）

上海航空成立于1985年，1994年引进首架波音767-300，是地方航空公司中第一个引进宽体机的公司，共运营过7架767，其中3架远程型执行过莫斯科、墨尔本航班，4架区域型主要直飞国内大客流干线航班。另外，1996年云南航空也引进了767-300宽体机。

告别飞行的航班上座无虚席（图片来自微博网友叶秉罡）

FM9767降落上海虹桥机场，波音767客机圆满退役

20多年前，宽体机在中国非常稀有，尤其是国内航班，乘坐这种双通道飞机的乘客惊呼“这飞机真大”，的确，在航班最多的首都机场，很多乘客也仅仅是看到过大飞机，在网络不发达的90年代，民航的发展对于大多数人来说并不了解，坐“大飞机”的体验也是口口相传的。

今天退役的这架飞机，曾是星空联盟涂装，执行过运送维和官兵和利比亚撤侨这样重要的任务（摄影：威猛）

运送维和官兵 2010年3月，上航接到紧急任务，运送中国驻刚果(金)维和部队官兵。飞机从上海出发，在西安和兰州分别接两批维和部队官兵后，转往昆明方向，途经缅甸、印度，跨越印度洋，再经索马里、肯尼亚、坦桑尼亚，最后到达布隆迪首都布琼布拉。

对上航的飞行员和乘务员而言，这是他们第一次长途跨洋飞行，此次航行的路线，也是上航所有航线中最长的：境内飞10个小时，境外飞11个小时。这个任务自然也落在了能执飞远洋航线的波音767身上。

飞行途中遇到的困难是机组之前从没遇到的：飞机到缅甸上空时，信号系统比较差，盲点较多，而从孟加拉国首都达卡到索马里地区，还有一个全球民航绝无仅有的特殊区域，那里只有飞行情报区，没有管制区。在这样的情况下，上航飞行员每过一段时间，就要将自己航班的航路、高度、速度、到达下一个航点的时间等等信息，通过高频电波发布，让附近其他飞机的飞行员接收到，以避免事故。靠着多方合作，上航包机分秒不差地完成了起降任务。

FM9767航班全体机组合影（摄影：FATIII）

利比亚撤侨任务 2011年，利比亚发生武装动乱。上航奉命前往马耳他接回滞留利比亚中方人员，这次上航派出三架波音767-300ER客机执行任务，这是上航航程最远的包机航线。

针对航线生疏、飞行量大、准备时间短、临时调整多的特殊情况，上航在第一时间将现有的航班资源进行重新梳理，抽调技能娴熟、经验丰富的机组，面对全新航线，执飞的每套机组多次进行认真准备，研究航图、测量油量、了解气象、熟悉机场、掌握备降场等。

作为新中国成立以来最大规模撤离海外公民的救援行动，上航在四天的时间里共派遣了7架次波音767，最终成功前往马其他、迪拜接回了1000多名中国同胞。

欢送767的横幅，再见了老伙计（摄影：九十一度的天空）

历史上，上航靠着4架租赁的波音707起家，在所有地方航空公司都选择购买波音737的时候，上航购买了更大的波音757飞机，执管过的机型众多，包括了CRJ、707、737、757、767、787、A330、MD-11F。

上海航空的波音707

上海航空公司从1985年5月引进5架二手波音707-320C型客机，注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。

上海航空引进的首架787-9客机，也是上航第100架飞机（图片来源：波音）

9月22日，上航迎来第一架波音787-9客机，按照计划2020年底前，上航还会接收另外9架787-9。

关于767还有话说

身披中国民航涂装的767-200ER，220座航程12000公里

波音767是世界上首个采用玻璃驾驶舱双人制的飞机，大小介于波音747和737的之间，座位数200-300之间，设计初衷是满足跨大西洋飞行，后来的改进型亦能够跨太平洋飞行，例如北京-温哥华航线。

767家族型号众多，共有9款，包括200、200ER、300、300ER、300F、400ER以及军用预警、运输和加油型。

波音767的驾驶舱

全球来看，虽然767日渐远去，但还有不少的767-300ER型在全世界服役，美日两国拥有不少767，日航、全日空,的767-300ER，在执行东南亚和中国的区域航线。美国航空前几天宣布到2021年，退役现有的21架767客机。

目前767家族保有量最多的是货运型，像FEDEX、UPS、DHL都有大量的订单，而且军用加油型也获得了美军加油机升级计划的大量订单，生产可以延续到2030年，这都证明767是一款性价比很高的飞机，对得起一代名机的称号。

在中国，767承载了90年代中国民航“飞出去”的重托，而且，向世界展示中国经济建设崭新形象的任务落在了767的肩上。

90年代初，民航的飞机型号众多，就像个航空博物馆，大多在百座左右，航程满足不了洲际飞行，而当时最大的747飞机也只有6架，想要真正飞出去，飞机数量太少，所以当时国家看中了比737大，比747便宜的767。

767客机在中国服役的33年里，前前后后有5家航空公司使用过767这种机型，有的航空公司是拿他当主力来飞，有的航空公司是要解决有无宽体机，有的航空公司是拿他过渡。国航、南航、上航、东航（云南航）、海航都执管过，总计34架。

南航波音767-300ER，南航是波音777的启动用户，在777没有交付之前，曾在1992年租用了6架767-300ER过渡，一是积累宽体机的运营经验，二是为777开拓市场

进入2000年之后，民航大发展，更先进的波音、空客飞机相继引进，飞机数量的增长，让坐飞机不再是高高在上的奢望。航线网络的发展，让走出去不再困难重重，尤其是远隔重洋一日达，先进的飞机扮演着极为重要的角色。

三架海航767同框（摄影：威猛）

2018年3月31日，海南航空最后一架波音767飞机，完成普吉岛-北京航班后退役。

海南航空从1992年创立后的10年间，一直以窄体波音737为主，为了满足国际远程航线市场发展，在2002年底引进767，一共购买了3架，并且安装了个人娱乐系统，在当时这绝对是767的顶配。

2012年3月31日，国航最后一架767退役，标志着767在中国进入了倒计时

今天，许多航空公司用787开辟远程直飞航线，尤其是用787-8来实现远程二线城市直飞，等到市场逐渐培育起来后，再换更大的787-9来执行，以北美市场为例，787-8将枢纽市场培育起来后交由787-9，转战二线城市继续开辟美国直飞，例如长沙、成都、重庆到纽约、洛杉矶的直达航班。

当年的767也是这个模式，比如说在90年代767-200开辟的北京-维也纳，北京-新加坡等航线，后来交由767-300来执飞，再后来有A330执飞。如今实现的欧洲村村通也有当年767立下的功劳。

波音767客舱采用2-3-2座位布局，因更多的乘客可以靠近走廊而备受喜爱

767的后继发展型767-400ER并没有想象中的大卖，只有美联航和达美航空购买了37架，因为在同时期波音777出现了，但767-400ER的新技术用在了777上，例如斜削式翼尖机构。

云南航空767身着99云南世园会涂装

云南航空（东航云南公司前身）曾在1996年引进3架767，当时，昆明要打造东南亚枢纽，身为地主的云南航空怎能没有宽体机呢，这3架767曾为云南的航空发展立下汗马功劳，后来划归东航后仍保持独立品牌，后来767退役后，东航调拨了A330入滇，继续发展区域枢纽。

767仍是全球飞友追逐的对象之一（图为日本飞友拍摄日航767）

纵观767客机在中国服役的33年，算得上是承上启下的33年，在机型匮乏的年代，767承担了中远程航线的开拓和发展。

如今更先进、更大的飞机越来越多，767是该离别的时候了。

1983年波音埃佛雷特工厂，767-200正在总装线上

波音767从1980年开始生产，已经交付了1111架，而且这个数字还在继续增长，全球曾有151家航空公司运营767，目前还有93家航空公司运营761架767。

顺丰767货机（图片来源：顺丰官网）

在中国767将从客机化身快递小哥，顺丰已经拥有数架767货机，这些767货机正星夜兼驰将快递送到你身边，所有767并没有离我们远去，它只是换了换了一份工作。

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