现实版“蝴蝶效应”，甲壳虫到底为何沦为历史

总有些经典难说再见，就像今天我们要谈论的主题——甲壳虫，在经历了近80年的变迁和更迭之后，这款大众品牌历史上最经典的车型，或许真的要在不久后跟我们说再见了。

在德国当地时间9月13日，大众汽车宣布将于2019年7月正式停产其代表车型甲壳虫，需要注意的是，即将停产的甲壳虫是燃油版本。至于电动版甲壳虫，此前，在2018日内瓦车展上，大众研发部门主管Frank Welsch向媒体透露，“甲壳虫不会再有EV版本，甚至未来也没有更新的必要。”

停产经典车以保利润

从早年前的辉腾，再到此后的尚酷，再到今天的甲壳虫，不难看出，在“内忧外患”的大背景下，大众已经不止一次停产经典车来保障利润增长了。

早在2015年底，也就是大众“排放门”丑闻当年，大众就宣布计划于2016年3月关闭位于德累斯顿的一座小工厂，这座工厂大约有300-500名工人，他们的任务就是组装辉腾。2016年3月15日，随着最后一辆辉腾下线，辉腾也结束了14年的服役生涯。

辉腾的停产可以看做是大众在“排放门”之后做出的最快决断。2002年，辉腾量产，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，全铝车身结构、手工打造等特点使其被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。不过，相比于奥迪、宾利的品牌溢价，辉腾没能坚守住年均2万台的销量预期，并且，高昂的研发和生产成本，也使得辉腾成为大众“排放门”之后的第一把“韭菜”。

在辉腾停产一年后，2017年10月14日，大众汽车正式宣布大众尚酷正式停产，在海外不再接受订单。如果说辉腾的停产具有一定的特殊性，那么尚酷的停产可以说是“顺理成章”。首先，尽管尚酷也是大众品牌的经典车型之一，但论销量不济和小众程度都不输辉腾。其次，在MQB平台当道的如今，仍然为PQ35平台的尚酷显然已经跟不上大众的脚步。反观甲壳虫，与尚酷的情况很相似，连年销量低迷加之平台老旧，不换代即停产也就在所难免。

事实上，大众“保利”之举不仅仅体现在对车型的精简，甚至或将蔓延到大众汽车集团旗下品牌。此前，有消息称为缓解“排放门”带来的财政赤字，大众集团正考虑出售一些非核心业务，包括知名摩托车品牌杜卡迪（Ducati），伦克（Renk），以及Man Diesel & Turbo等，而目前这部分传言也并未成为现实。

都是“排放门”惹的祸

从近年来大众集团采取的一些措施不难看出，在2015年爆发的那场“排放门”丑闻事件，结结实实让大众为难了一把。

根据大众汽车全球财报来看，2014年大众汽车全球汽车交付量同比增长4.2%，达到1,010余万辆，实现销售收入2,025亿欧元，增长2.8%，营业利润达到创纪录的127亿欧元。

转折点出现在2015年。当年大众集团销售量为1001万辆，相比2014年有了2%的下降。销售收入方面，2015年为2132.91亿欧元，相比2014年有了5.4%的增加。而净亏损达到13.61亿欧元，这也是自1993年以来大众首次出现亏损。

2016年，大众集团销量为1030万辆，比2015年同比增长3.7%，总销售额为2173亿欧元，同比增长1.9%；刨除“排放门”赔款等项目之前，营业利润为146亿欧元，同比增长了14%，但是扣除之后，仅为670万欧元。

除了在财报上的过山车，大众还频繁的在人事方面屡现“地震”。2015年9月20日，时任大众CEO马丁文德恩正式发表声明、针对大众、奥迪柴油车型作弊事件作出回应。9月23日，在文德恩发布声明后的第三天，大众官方正式宣布，时任CEO马丁文德恩将正式辞去该集团CEO的职务。不仅如此，2018年，大众集团穆伦、奥迪施泰德也接连被卷入排放门风波而辞职。

一系列的财政和人事风波，将大众此前的诸多梦想打破，也正因此，回归现实的大众不得不重新审视产品布局和成本控制。从这个角度看，辉腾、尚酷、甲壳虫等一众经典车的“牺牲”更不禁让人唏嘘。

中国市场成“救命稻草”

值得一提的是，来到2017年，大众集团的营业收入额为2306.82亿欧元，其中营业利润达到了170.41亿欧元。而在大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28%。由此不难看出，作为大众集团“第二故乡”的中国市场，俨然已经成为大众销量利润双丰收的支柱。

或因此，在2018年，大众品牌全面发力中国市场，在中国开启旗下最大规模的产品攻势，并在三年内基本更新整体产品阵容，同时推出多款全新车型，首先就是SUV市场。

众所周知，前几年国内SUV市场热度不减，而今年也正值SUV第二波热潮的前夕，对此，大众（包括斯柯达）在2018年连推多款SUV产品，其中不乏像探歌、途岳、TAYRON、柯珞克、柯米克等重磅车型。同时，大众还针对其他车型进行了改款换代，其中就包括朗逸、宝来、大众CC等主要产品。

在电动化方面，根据此前消息，大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元，2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。而作为大众电动车本土化的重要一环，江淮大众全新电动车品牌思皓的首款车型E20X已经正式下线，新车将在9月正式上市。

只不过，从目前中国消费者需求多元化、中国品牌迅速崛起以及近身肉搏的市场竞争态势来看，大众之后的诸多组合重拳出击，能否再像十年前那般产生力挽狂澜的效果，也就不得而知了。

回归文章开头的话题，甲壳虫停产，一切看似都很突然，但如果将起因来龙去脉梳理一番也就很好理解，这只不过是一个现实版的“蝴蝶效应”罢了。对于广大车迷而言，甲壳虫究竟能否真的成为“历史和回忆”，笔者认为现在下定论还为时过早，毕竟没有什么是一定的，谁知道呢。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写