老司机告诉你 为啥你觉得大众车都长得差不多?

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可能很多很多朋友在了解一辆汽车，尤其是外观的时候，听得最多的词语就是“家族化设计”。这个词连教授自己都听得要吐了，但是却是很多编辑不得不说的。所谓的家族化设计，简单来说就是同一个汽车品牌的不同车型，在外观或者内饰上的设计采用相同的元素。

家族化的设计其实由来已久了，大众汽车可以说是将其发扬光大的代表了。讲个段子大家就很容易明白了，有人说大众只有一款车，那就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是Polo，揉圆拍扁就是甲壳虫……

然后教授特地去找了大众车型的图片做了个图，简单对比了一下，顺便来玩个大家来找茬，你能分得出这是哪些车型吗？

在其他品牌中，例如像宝马的“双肾”造型、奥迪的“大嘴”、雷克萨斯的“纺锤”、福特的“马丁”脸，都是我们耳熟能详的。

现在的自主品牌也开始流行家族化的设计，形成一定的品牌辨识度，像吉利的“水滴涟漪”、比亚迪的“Dragon face”、传祺的“凌云翼”、荣威的“律动设计”，都是非常有代表性的。不得不说，近几年中国品牌的造型设计已经有了大幅进步，很多车型的外观能够压制合资品牌。

现在几乎每个车企在外观设计上都是这么做的，但如果说家族化设计师设计师偷懒，那就真的是太简单了。毕竟设计师是给厂家干活的，不是背黑锅的，最终是否决定采用他的设计，还是领导拍砖。但其实厂家这么做其实也是综合各方面的原因做出的无奈选择。

首先，无非是成本的原因。汽车作为大宗商品，不仅价格贵，同时如果销量好的话，一个月是可以卖个几万台的。而一辆新车在设计、开模、制造、组装上需要花费很大的费用，在这方面上当然是能省则省。家族式设计在省下设计时间的同时，还可以减少在装配生产时的问题，而这些时间成本创造的效益可能是我们无法去量化的，尤其是对于一些大型车企，特别是月销几万台甚至十几万台的车企来说。

其次，是规避风险。就像我们小时候画画一样，拿着一张猫咪的照片对着画，总比凭空想象要容易很多，车企也是这样想的。如今汽车市场竞争愈发激烈，家族化的设计能够很好的缩短开发的周期，规避风险。一辆车如果能够卖得好，那么说明它身上的元素是得到市场的认可的，复刻已经被证实受欢迎的设计是稳重求进的一种重要策略。

然后，是需要延续品牌的一个形象，保留家族的基因，这种因素在老牌车企上更加明显。家族化的设计可以让人远远的就知道前面开过来的是哪个牌子的车，即便不用看车标也可以很明显的分得出，当然除了众泰SR9，陆风X7这些特别的车型以外。品牌需要辨识度，这些辨识度不是说通过车标来维持的，而是通过经久不衰的设计去延续的。

但其实，家族化的设计是汽车界的“毒瘤”所在。

的确，家族化可以让人分得清这是哪个品牌的车，但是却分不清这是哪个车型，估计连很多对汽车有了解的朋友也是如此。就教授自己而言，有时候反而觉得看尾标比较实在一点，或者直接看一个大概的尺寸。想要通过车上的元素去分清这是哪个车型，有时候还真有点难度。

以上只是表面上的问题，但实际上，这种做法最容易让消费者产生审美疲劳。现在更新的新车，除了线条更加犀利，造型更加时尚年轻外，整体的样子还是那个样子。就好像你见到一个韩国妹子，刚开始可能会觉得好看，惊艳。等到后面陆续出现十几个的时候，你就会纳闷，这不是同一个人吗？？？

再者，家族化会让车企失去颠覆性的创新能力。如果每个品牌都延续家族化设计，久而久之，这个品牌的车型几乎都是一个模子刻出来，很难再有颠覆性的改变。像现在比亚迪的车型，宋MAX就是一个颠覆性的改变，不仅非常的好看，辨识度也很高，与以往的比亚迪以往的车型大相径庭。后来推出的唐，以及前段时间的秦，基本延续了这种“Dragon face”的前脸，这样几乎就可以预见未来比亚迪车型的样子。当然这种设计的确惊艳，但是以后基本不会有宋MAX刚推出的时候那种焕然一新的感觉了。而一直设计能够得到很好的方向，基本上就会一直走着一条龙，不会在去颠覆原有的样子。例如宝马品牌，没有“双肾”的造型还能叫宝马吗？

说了家族化设计的好与坏，其实背后还有许多东西值得深究。

首先，能够采取家族化的设计，说明这个车企具备一定实力，在其发展过程中走上了一个新台阶，当然这一点在国内更加符合。

从以往的品牌经验来看，一个车企能够出现家族化的设计，往往是与市场认可度是有关的。外观设计是一种主观性比较强的东西，一个车企如果能够大面积推广这种家族化设计，足以说明其产品前期经过了市场的检验，对当下的市场审美需求有一定的把握，才有能力有信心去将整一个产品以统一的形象去推向市场。这种“赌博”成功则飞黄腾达，失败则竹篮打水，正因为积累到一点的实力，才会有信心去这么做。

其次，全新的家族化一般出现在旗舰车型上。一方面可以凭借旗舰车型的知名度去进行推广宣传，消费者更加容易接受。另一方面，从旗舰车型的家族化设计下放到普通车型，可以拉高整体的档次。就像上面提到的吉利家族的“水滴涟漪”设计，从博瑞开始，到博越，再到帝豪，远景等车型，其整体的颜值大幅度的提升，吉利整体的销量也是暴涨。

最后，关于家族化设计的风险问题。如果一个家族化设计广受好评，其他车型采用这样的设计当然无可厚非。但是如果存在一定的争议，自然是存在风险。例如新兴品牌领克，其首款产品领克01的外观一直都是两极分化的，尤其是那个分体式前脸设计。而在这种情况下，没有经过长时间的检验就陆续推出了领克02、03，感觉硬是把同样的设计强加给消费者，欣赏不来的自然会恶语相向，后期的发展存在很多不稳定的因素。

总结：家族化的设计终究是汽车市场发展的一个结果，是综合了各方面的因数而折中做出的选择。不管怎么样，作为普通消费者的我们，市面上有什么车只能买什么车。审美观很难要求每个人都一样，买车自己喜欢就好。

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