不比较无出众 全新一代君威GS拆车对比解析

导语：在国内豪华车市场，传统德系ABB三强奥迪、宝马、奔驰一直占据着主动位置，近年来看似难以打破的三足鼎立局面却在悄然发生变化：ABB表现出同质化问题日趋严重，而中级车市场上一些不断涌现的黑马反而给消费者带来了不少惊喜。其中，别克全新一代君威GS以优雅不失动感的外观，9速Hydra-Matic变速箱的加入虏获了一群年轻人的心。但从长远的来看，要想在市场占领鳌头，还得靠过硬的实力，评论一件产品的好坏，不能口说无凭。样子货还是有真实力，这一次的全新一代君威GS VS奥迪A4L VS宝马320Li拆车解析不容错过！

对比车型档案：

全新一代君威GS 28T尊贵型

指导价：26.98万

参考配置：2.0T+9速手自一体变速箱

全新一代君威GS是别克旗下重要的中型轿车，自上市以来就技惊四座，凭借其漂亮简洁的外观以及注重操控的运动定位，逐渐成为年轻消费者的宠儿。

宝马320Li时尚型

指导价：32.38万

参考配置：2.0T+8速手自一体变速箱

提起运动中型轿车，3系是一个绕不开的选择。在豪华入门中型车里面，宝马3系一直坚持最纯粹的操控，是华晨宝马较为自豪的产品，也是目前市场保有量较高的一款中级车。

奥迪A4L 40TFSL 时尚型

指导价：33.98万

参考配置：2.0T+7档双离合变速箱

作为中国市场豪华B级轿车的标杆之一，A4L同样是奥迪品牌销量的主力车型。A4L凭借更全面的综合表现以及终端市场更有竞争力的售价，一直稳坐BBA三大豪华品牌中型车的头把交椅。

本期拆解人：孙程，2000年开始从事汽修行业，至今已经有18年的汽车维修经验。2007年-2015年担任4S店技术总监，2016年至今，在宁波地区开设上汽通用汽车维修保养服务站，专修中高端车型。

Part 1：发动机舱排布

320Li搭载的是一台2.0T低功率版本发动机，最大马力184匹，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，全系匹配了一台采埃孚的8AT变速箱。宝马320li的发动机重心位置位于前轴之后，排线布局较为合理，但能看到部分裸露的电线。需要特别注意的是，可以看到三车对比中，宝马320Li引擎盖上方隔音棉覆盖面积最小。

奥迪A4L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140kW(190PS),峰值扭矩则为320Nm，传动部分采用的是7挡双离合。通过拆解可以看出，奥迪的发动机舱采用双舱设计，大部分的油液管线都安置在发动机后方。这样设计的优点是方便维护、隔音、隔热，还能起到比较好的防火效果。同时，在发动机上方增加了两根铝合金材质的平衡杆，俗称“顶吧”，能够更好增加车身的稳定性和韧性。

全新一代君威GS采用2.0T+9AT的动力组合，并采取前置前驱的驱动方式。发动机舱线路排布井然有序，简洁明了。主线路采用全防护形式，分支线束也很少有裸露在外的情况。引擎盖上大面积覆盖吸音海绵，发动机舱和驾驶舱之间也覆盖有吸音棉。在发动机上方为隔热衬板，在保证车内静音情况的同时，还能防止热量进入车内。

小结：三款车型的发动机舱整体布局清晰，电缆以及管道走线合理，并且线头包裹充分，可靠性较好，除了宝马320Li的隔热棉相对小一点外，其他两款车型大面积的吸音棉及隔热衬板覆盖使车内静音效果得到保证。

Part2：底盘防护

320Li护板为铝合金材质，排气管上方有整段的隔热措施，防护的比较严密。为了加强整个车身的刚性，我们能够在底盘的多个位置发现这种加固支架。

宝马3系的前悬架使用的也是非常具有宝马特色的“双球支撑”结构，并且两根控制臂都是铝合金材质。虽叫双球支撑结构，但从实际结构上看，就是一个非常传统的“麦弗逊结构”。只不过，宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是，前悬架的重量会变轻，同时还能虚拟出一个轮外重心点，对于整车操控性能的提升起到极大的帮助。

从后悬架来看，宝马3系是一套非常完整，并且非常复杂的五连杆结构，由一根下摆臂，两根下控制臂，以及两根上控制臂组成。从结构来看，这套五连杆的结构，实际上是双叉臂（双A臂）的一个变种。两根上控制臂组成上A臂，两根下控制臂和下摆臂组成下A臂，下摆臂起到固定和支撑“簧、筒”的作用。

跟谁比底盘平整度，也不要跟大众奥迪比，要知道就算是一台几万块的大众车，其底盘的平整度也够做到同级别最好，而身为豪华品牌的奥迪更不会在这个问题上栽跟头，因此A4L的底盘平整度无需多言。

悬架方面，A4L车型的前悬使用五连杆结构，可以实现所谓的“虚拟转向轴”，让支撑点在车身外侧，目的让重心更靠外，可以提升整车的操控性。新A4L后悬换成了纯五连杆的结构，但下支撑臂还是比较“纤细”的，如果不留心很容易出现磕碰而受到损伤，所以A4L在后悬架支撑臂上增加了一个塑料护板。当然，这块护板还有协助扰流的作用，增强底盘的空气动力性。

君威GS底盘平整度表现不错，另外靠近排气管通道两侧设置了贯穿式车身纵梁，配合左右门槛梁控制车身刚度和抗扭度，为了进一步提高车身框架结构的牢固程度，驾驶舱前端还设置了左右两根半梁进行加强。副车架采用铝合金材质，并进行了打孔处理，在提升了刚性的前提下，使全车轻量化。汽油箱和排气管路中间同样设置了金属箔隔热衬板，并且覆盖面积很广。

底盘方面是君威GS最大的看点：Brembo制动卡钳、CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统一个也不少。其中，Brembo制动卡钳的配置在全力制动时能够提供比普通车型更快的响应速度。

前悬挂采用铝质转向节，轻量化设计，采用三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，提供更强支撑和更好隔振。后副车架采用框式井字型一体式副车架设计，并采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减震器更接近轮心，增加悬架可调性，提升操控性和耐久性能。

小结：其实从底盘来看，宝马3系和奥迪A4L整体的做工、用料以及工艺水准还是比较出色，特别是A4L底盘的平整度更是无需多言，大面积的护板也能给底盘提供到可靠的保护。全新一代君威GS的底盘从用料上显得非常厚道，在底盘防护方面也动了不少心思，例如底盘防腐蚀塑胶的喷涂，排气管隔热，包括坚固的防护架。而作为君威GS最大的看点，Brembo制动卡钳、CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统的加入让君威GS更添运动性。

Part3：前防护结构

宝马320Li的前防撞梁宽度表现不错，能够覆盖车头85.88%的面积，不仅能保护水箱，还能很好的保护两侧的悬架。前防撞梁是铝合金材质，呈弓形，内部也是比较标准的“日”字形结构，但这根铝合金防撞梁的厚度只有1.9毫米，是目前铝合金防撞梁车型当中，比较薄的一个。防撞梁后方的吸能盒也是铝合金材质，虽说没有溃缩打孔和褶皱，但是吸能盒的长度非常长，在低速碰撞时，这辆3系并不吃亏。

奥迪A4L前防护结构由保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁组成，保险杠外皮下方，部分设计为纵向加强的非金属护板，当车辆发生碰撞时能提供一定的支撑力。前防撞梁采用铝合金材质，双层焊接工艺，厚度为3.0mm。

新A4L的前防撞梁是双层铝合金板焊接的，前面面积较大铝合金板作为减压的缓冲面，厚度为2毫米；后侧焊接在一起的则是一个截面为“C”型的热压成型铝合金板，厚度为3.2毫米，与前方铝合金板焊接在一起。这种结构和工艺，在钢材防撞梁车型上比较多见。为什么不采用更复杂了“日”字或“目”字型的设计呢，理由很简单，这类焊接的方式比较省钱。

全新一代君威GS前防撞梁和吸能盒同样采用质量较轻的铝合金材质，前防撞梁为金属材质，双口造型，闭合结构，其中前端面钢板还冲轧出两道加强槽，提高本体强度。吸能盒为金属材质，闭合矩形筒身结构，筒身侧壁设置了溃缩引导槽，前端焊接在防撞梁左右两侧，后端焊接通过螺栓固定在车身纵梁前端。特别需要注意的是，全新君威保险杠外皮内侧装有ACC探头，这是其他两款车型所没有的。

小结：为什么相对品质较高的车型都会使用铝合金防撞梁，最主要的目的就是为了“减重”。在同等强度下，铝合金的质量要远远轻于钢材；而在同等质量的情况下，铝合金的强度要高很多。宝马3系在防撞梁的做工和用料上，都还不错，唯一不足的是前防撞梁稍微薄了点儿，奥迪A4L则比较中规中矩，君威做到的就是将防护面积尽可能的扩大，达到了95%，并且使用到了双层结构，防护效果出色。

Part4：后防护结构

宝马3系的后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.58毫米，整体宽度覆盖了67%的面积，整体还算ok！后吸能盒比较规矩，不仅有溃缩打孔，还有溃缩诱导槽，没什么可多说的。

奥迪A4L后防护结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，保险杠为C型热压成型铝合金板厚度为3.1mm，吸能盒采用田子形状铝合金材质，用料厚道。

君威GS后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属防撞梁组成，均为铝制材料。倒车雷达电缆使用电工胶布全程防护，并且保护细致，线路清晰。防撞梁断面为M异型结构，增加稳定性。后防护结构同样用料充足，甚至用了双层铝板材，非常结实。

小结：宝马320Li的前后防撞梁厚度之薄令人无法理解，毕竟是一款30多万的中级车，用料并不厚道。而奥迪A4L在这点上中规中矩，令人惊喜的是君威GS在防撞梁的厚度大于其他两款车型，并且使用双层铝板材，非常结实。

Part5：车门防护

宝马320Li车门是一体冲压成型，内层贴着一层发泡材质的防潮材料，除了隔音防尘性能弱之外，也说明了这辆车的侧面碰撞传感器是传统G值传感器，并没有更先进的气压式碰撞传感器。宝马3系车门电控部分缆线布置合理，走线清晰，包裹良好，整体做工平平无奇。

奥迪A4L前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺，内饰板没有填充隔音海绵，实际体验中隔音效果一般。车门电控部分缆线布置合理，走线清晰，包裹良好。门板内侧设计一根帽形防撞梁，奥迪前后门与我们之前所见的大众车型所采用的门板并无例外。

同样的，君威的车门也采用了一体冲压成型，升窗器设计为分体式结构，面板材料为铝合金材质。升降过程比较流畅，噪音也很少。君威的隔音玻璃采用了双层夹胶玻璃，隔音隔热性能更好，很多同级别车型仅为单层玻璃。车门内板覆盖吸音棉，并且覆盖面积达到了90%，由此可见，君威静音表现出色的原因所在了。车门腔体采用了橡胶密封，而不是成本更低廉、防水效果差的塑料布，还是“厚道”两字。

小结：君威GS在车门防护上表现优秀，大面积的吸音棉及隔热衬板覆盖使车内静音效果得到保证。而奥迪A4L的车门居然没有吸音棉的填充，让人大跌眼镜。宝马320Li的车门做工就相对平平。

总结：对ABB来说，30万的价值更多地体现在品牌溢价上，所以直观的来说，君威GS在价格方面已经厚道很多。通过对比来看，君威GS整体会比奥迪A4L和宝马320Li更加均衡。除此之外，君威GS标配Brembo出品的前四活塞刹车卡钳还是值得高兴的事情，加上配备CDC主动式悬挂，驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统满足不同模式的系统。更值得一提的是，君威GS在车内的科技感营造方面也有着不错的发挥：全彩HUD平视显示系统、BUICK互联应用车载APP，以及带车载4G LTE移动WiFi热点功能的最新第十代OnStar安吉星全时在线助理系统等，基本在同级别中属于秒杀配置。