京新高速第一车，由北京自驾穿越内蒙古、甘肃、新疆荒漠的沿途攻略

京新高速公路于2017年7月15日中午12点正式开通了，这是一条崭新的高速公路，由于这是一条世界最长穿越沙漠高速，所以也被大家誉为中国的66号公路，在天高地阔的大地上，一条玉带般的天路，从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边，这是一条从北京五环到新疆乌鲁木齐的公路，全长2768公里，连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆，五省一市的公路。

同时，这是许多旅游爱好者向往的公路，下边本站就转载了星爷爱旅游的文章，为大家介绍一下G7京新高速公路自驾攻略与注意事项，欢迎阅读，以下是原文。

G7刚刚通车的时候，当时我正好结束在新疆的自驾游，正准备返京，得知这一消息，我立即驾车驶上G7，成为收费站的第一位顾客。我所驾驶的三菱劲炫，亦成为新路开通后第一个驶上G7的车辆。

中国的新疆、西藏、青海，被许多自驾游爱好者视为天堂。不过，北方一些地区的人们，驾车前往新疆时，必须首先往南兜个圈儿，才能进入新疆。从下面这张地图就能看出，昔日如果从北京出发，经呼和浩特到巴彦淖尔之后，就得改为往南走，奔宁夏、往西进入甘肃，然后再往上走。这是因为，巴彦淖尔往西的阿拉善地区，基本上全是荒漠，有大面积的无人区，无正式公路可通。以我个人的记录，从北京德胜门出发，到乌鲁木齐市区的红山，走这条路约3300公里。

后来，高速公路越来越多，从北京前往新疆，就不一定非得走内蒙了。比如下图红线所标的路，走的是山西忻州、陕西榆林、宁夏中卫，起止点与上述相同，里程约3200公里，缩短100公里。

虽然近了100公里，但榆林以东，货车较多(主要是运煤车)，交通时有堵塞。此外，山西境内很多路段限速80公里，对于小车来说，实在太慢。有次驾车前往额济纳欣赏胡杨林时，我面对地图琢磨，如果从额济纳继续往西，就能进入新疆，比绕行甘肃近许多，那该多好。但是，抵达额济纳之前，就已经穿越了大面积的荒漠，再往西，听说还是荒漠，且是货真价实的无人区，穿行极为不易。

这个想法诞生于2007年，没想到，10年后，京新高速将想法变为现实。2017年7月15日开通的京新高速公路(新疆段、甘肃段、内蒙段)，整条路基本取直(下图红线，这是京新高速的核心价值，节约了往宁夏兜圈的里程)，走这条路从北京德胜门到乌鲁木齐红山的话，全程约2770公里，比上述第1条路线缩短大约530公里，比第2条路线缩短大约430公里。对于游客来说，如果进入新疆的第一个旅游目的地是哈密，走京新高速，全程接近2200公里，也就是说，从北京出发，2天就能抵达新疆。

但是，有个疑问我没弄明白——几乎所有报道，都说京新高速将北京与新疆之间的距离，缩短了1300公里，我将自己5次驾车从北京到新疆的里程记录翻出来，左算右算，至多节省了四五百公里。不知道新闻报道里的1300公里，是怎么计算的——有人说是根据绕行郑州算出来的(下图中绿线+黑线)，但即使按故意绕这么大一圈计算，也不过节约1000公里，而不是1300公里。何况，对于京津地区的人来说，完全没必要绕行郑州，除非另有原因。

还有一点需要说明的是，7月15日开通的京新高速，指的是内蒙临河与新疆哈密之间的这一段(下图红线)。北京到内蒙，走的是京藏高速(下图蓝线)，接近哈密时，京新高速并入连霍高速(下图黑线)。也就是说，京新高速并未全线竣工。京新高速在北京的起点是北五环附近，进入昌平山区就没了(这段路我没走过，因为主要供货车通行)。河北境内修建情况不详，据说有很长一段尚未修建。接近集宁时，京藏高速目前有一小段处于维修状态，所有车辆需要转到京新高速上。走到呼和浩特，京新高速消失，与京藏高速合并，也就是说，在巴彦淖尔与呼和浩特之间，京新高速与京藏高速其实是一条路。

如今，只要沿着京藏高速，来到871公里处(临河)，就能看到“哈密”的指路牌(下图)，沿着它往西开1240公里，便能在一个叫骆驼圈子的地方，转上连霍高速，而此处距哈密市区只有大约六七十公里的路程。哈密往西到乌鲁木齐，眼下的京新高速尚未全部竣工，只能借用连霍高速。而在规划中，京新高速应该走天山北侧，途经巴里坤、阜康，抵达乌鲁木齐。

据我观察，从内蒙临河到新疆骆驼圈子的1240公里当中，共有服务区与停车区23对，内蒙段有11对服务区，甘肃段有1对服务区，新疆段有2对服务区。其中，甘肃段的马鬃山服务区，加油站已正式营业，可以使用信用卡支付，也能开发票。据介绍，内蒙段的服务区中，有青山、乌力吉、哈尔苏海、达来呼布、黑鹰山等5个服务区可以加油，但至少在开通首日，使用的是临时加油机，只提供95号汽油与柴油，且只能支付现金，无法提供发票。

京新高速（内蒙段、甘肃段、新疆段）服务区、停车区情况名称公里数开通首日情况临河互通883公里离开京藏高速，驶入京新高速。陕坝停车区893公路看到一个施工状态的加油站青山服务区923公里建筑齐全，有旅店，但似乎未完工（收费站介绍可加油）。纳林湖服务区991公里建筑齐全，但尚未开业。查干停车区1021公里 红古尔玉林服务区1080公里建筑齐全，但尚未开业。尚丹停车区1128公里 乌力吉服务区1168公里建筑齐全，有旅店，但尚未开业。可加油。苏宏图停车区1214公里 呼和包斯格服务区1278公里建筑齐全，有旅店，但尚未开业。哈尔苏海服务区1330公里建筑齐全，有旅店，但尚未开业，可加油雅干停车区1377公里 雅干服务区1436公里建筑齐全，但尚未开业。天鹅湖停车区1488公里 达来呼布服务区1534公里建筑齐全，可加油。距额济纳旗首府很近。赛汉陶来服务区1578公里建筑齐全，但尚未开业。路井停车区1645公里 风雷山服务区1687公里建筑齐全，有旅店，但尚未开业。黑鹰山停车区1737公里 黑鹰山服务区1771公里建筑齐全，可加油。马鬃山服务区1862公里距离马鬃山镇与马鬃山收费站很近，全面竣工，可加油。白山泉服务区1954公里新疆与甘肃的省界。鸭子泉服务区2019公里建筑齐全，但不知是否开业。沁城停车区2080公里 骆驼圈子服务区 离开京新高速，驶入连霍高速的第一个服务区，距马鬃山服务区284公里。

上表中的公里数，源于京新高速(G7)的里程碑，在临河驶上G7时的公里数是883公里。

重要提示之一：驶上这段高速之前的加油问题。

由于这段高速穿越大面积的无人区，即使途中有许多服务区，且至少在目前已有一部分服务区提供加油服务，但恐怕还会有人忧心忡忡，解决办法是驶上这条路之前，把油尽可能加满。这条路的东端，距离入口44公里处有个临河服务区(G6/839公里处)，但正处于装修状态，开业时间未知。稍远一些是西小召服务区(G6/779公里处)，但它距离临河入口高达104公里——如果加满一箱油能跑750公里的话，便能从西小召跑到额济纳，再次加油后就能到哈密。

在这条路的西端，也就是新疆的哈密地区，距离入口处几公里的地方，有个骆驼圈子服务区，可以加油，而且有餐馆。

重要提示之二：安全问题。

这段路穿越超大面积的荒漠，途中有数百公里的无人区，沿途最大的镇子只有一个——以胡杨林著称的额济纳，但沿途的沙漠与野生骆驼，都能给人留下深刻印象。

自驾车行驶在这条路上，我认为需要重点关注的，是最好双手紧握方向盘，因为侧风随时可能出现，不留神的话，没准能把车吹偏。我曾遇到七八起旋风(不知道是否可以叫它龙卷风)，犹如美国电影里展现的那样，在荒漠上快速移动，有一次，它突然移动到我的正前方，我赶紧降低车速，双手用最大力死死握住方向盘，即使如此，与风遭遇时，车身还是剧烈晃动了一下。

重要提示之三：费用问题。

假定旅游第一站是抵达吐鲁番的话，高速费共计973元(北京段35元，河北段70元，内蒙段625元，甘肃段46元，新疆段197元)。新疆段的197元当中，G7收费62元，转上连霍高速后，分段收费——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善东站25元、土峪沟站25元。

顺便说一句，此次自驾游的总费用还未统计，以上次从北京自驾游到新疆为例，21天总花费是15399元，4人同行，平均每人3850元。这次高速费花的比较多，但需要买票的旅游景点去得很少，估计总费用有可能更便宜些。

重要提示之四：信号问题。

沿途多个地方有联通信号(见到服务区、收费站的员工打电话)，我当时试图上网发消息，但无法连接(我的上网卡是联通的)，移动信号似乎只有靠近某个镇子时才有。

重要提示之五：食宿问题。

在开通首日，多个服务区的卫生间均已竣工，设备完善，能够使用。但我没见到餐饮和住宿服务。我本人在车上过夜，携带食品充足，所以没注重这个问题。如果希望入住酒店，可以选择经过达来呼布时，下高速进入城区，这里是额济纳的首府，基本处于这段1240公里路程当中的中央位置，镇子虽然不是很大，可由于每年秋季有大批游客前来，镇内酒店、餐馆、加油站齐全。当然，相信沿途的各个服务区很快会进入正式营业状态。

亲历回顾：荣幸地成为第一个驶入G7的车辆。

虽然早就听说G7即将开通，但始终没有具体日期。所以，7月14日临近黄昏时，我结束在新疆的旅游，准备驾车返回北京，预计是走连霍高速(G30)等，途经嘉峪关、张掖、武威、中卫、榆林，返回北京。当我走到骆驼圈时，看到京新高速入口是开放状态，于是驶入，没多远，遇到施工人员，一打听，才知道这条高速将于次日正式开通。工人善意地示意：反正今天也不收钱，路早就修好了，你就走吧。

就这样，我沿着寂静的公路，走了数百公里，在黑夜中离开新疆，进入甘肃。回想起来，这恐怕是我第一次走在只有我一辆车的高速公路上——这段路的两侧，见不到任何人家。

进入甘肃后走了近百公里，途经马鬃山服务区，灯火辉煌，加油站里有八九位员工，于是进去加油。

加满油，继续往前走了几十公里，在甘肃与内蒙古的交界处，遇到路障，看守人员说明天举行通车典礼，上级下令不许车辆通行，只好停车等候。

这次我开的是广汽三菱的劲炫，别看它比哥哥：欧蓝德要小一些，后部空间依旧不错。出发前，我早就在车内布置好了“卧室”。遇到这种情况，可以舒舒服服地在车内过夜。

一直等到次日中午12点，终于放行。来到收费站时，一大群人列队迎接，场面很热闹，人家还送来了饮用水，很是热情。一位领导模样的人告诉我：你是新路开通之后的第一辆车。

看看领到的通行卡，确实是崭新的，可惜编号不是00001号。既然是“第一”，要是能赠送一些纪念品之类的，多好呀。

就这样，我用了8个半小时，顺利跑完了全程(大部分路段限速120公里，东段有近200公里限速100)。荣幸地成为京新高速第一位顾客，是此次新疆之行尾声的意外插曲。事实上，这次旅游高潮不断，比如，我驾车穿越了沙漠公路、独库公路。

还来到海拔4700多米的红其拉甫口岸，以及慕士塔格冰川——在盛夏时节一头扎进冰雪世界。经过吐鲁番时，又抵达海拔-154米的艾丁湖，经受了48度的高温炙烤(据说地表温度高达70多度)。

两次穿越天山，并来到天马的故乡——昭苏。

在巴音布鲁克，感受到了就连内蒙古都日益稀少的壮观草原，当然，更为震撼的是一座座湖泊，远胜著名的赛里木湖。

上述几站，只是此次驾驶劲炫长途跋涉，周游新疆的一部分，一路上令人赞不绝口的风景，实在太多。

总之，这次总行程1.3万公里的新疆之旅，收获非常丰盛。至于此行的坐骑——广汽三菱的劲炫，虽然是合资SUV里最便宜的，但动力、性能与品质都很出色，历经高原、洼地、沙漠、戈壁，一路顺畅地跑了下来，安然无恙，令我不禁对其刮目相看。具体的驾驶感受、用车体会、游览见闻、风土人情，将在以后的游记里，为您一一展示。（文章来源：车讯网；原标题：G7京新高速公路自驾攻略与注意事项）