说到自行车，我们再熟悉不过，而现在我们一出门，更是能看到路边停放的一排排的共享单车，想骑随时都能骑走。
作为曾经的“自行车王国”，我们对于自行车有着独特的记忆。而随着时代的不同，自行车也在不断地经历着变化！
第一辆安全自行车的设计者J.K.斯塔克利。
那么自行车是何时传入中国的呢？据了解，自行车于十九世纪中后期漂洋过海来到中国。然而，那时的自行车在相当长一段时间内一直受到国人的冷落。一方面是其价格高昂，且骑行技术难以掌握；另一方面是当时的道路颠簸不平，操控难度大。
后来随着自行车成为宫廷贵族娱乐的工具，慢慢的被更多人接受。据史料记载，中国清朝末代皇帝溥仪为了感受自行车呼啸而过的酸爽，不仅让妃子、侍从跟着一起骑，还下令锯掉宫门的门槛。溥仪也曾在《我的前半生》里写到：“为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛，叫人统统锯掉。”
再到民国初期，家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家都会配上一辆自行车，拥有一辆自行车更是被视为财富和地位的象征。
随着自行车的热潮来临，车型也发生了更多的变化，在民国初期已产生男车和坤车之分。男车有横梁，坤车是弯梁，目的是方便穿旗袍、裙子的女士上下车。
当时北京城的自行车数量也随之不断增加，到1948年，北京全市已有自行车176970辆，自行车已然成为北京人出行的重要交通工具之一。
自行车成为“三转一响”之首
到二十世纪六七十年代，自行车作为家庭生活中的奢侈品，成为了年轻人结婚时必备的“三大件”之一。在当时有一种说法叫“三转一响”，指的就是自行车、手表、缝纫机和收音机，自行车居首位，其珍贵程度可见一斑。所以一般人要想买上一辆自行车，说“一票难求”真的是毫不夸张。
70年代结婚时的"三大件"
那时，中国的自行车生产厂主要有两家，一个是上海自行车制造厂，一个是天津自行车制造厂。上海主要生产“凤凰”“ 永久”牌，而天津主要生产“飞鸽”牌自行车。这两个厂家生产的自行车是中国的名牌，不但供应国内，还远销国外。
当时人们谈论起“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，不逊于上世纪九十年代初谈论“捷达”、“富康”、“桑塔纳”。相比现在，70年代“永久”自行车堪比宝马了！
中国成为“自行车王国”
到上个世纪80年代，自行车逐渐成为最重要、最普及的交通工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，也让中国成为了名副其实的“自行车王国”。
上下班时的自行车潮
自行车逐渐被取代
上世纪90年代以后，随着社会发展以及经济水平的提高，小汽车和摩托车普及大众，自行车渐渐被取代，骑车出行比例逐年下降。我国也开始由自行车大国向汽车大国转型。
进入21世纪后，自行车版型出现新的功能，更多人骑车是为了休闲娱乐，如越野单车等，但是这部分也仅限于小众的发烧车友们。
共享时代来临 单车成新时尚
近些年，随着城市出行方式的丰富，汽车、公交车、地铁应有尽有。然而，城市出行的最后一公里的问题又被摆在了眼前。恰在此时，陪伴了几代国人的自行车，协共享模式重新返回了街道，为出行提供了很大的便捷。
虽然随着共享单车的大批涌入，“共享单车退潮”、共享单车有序停放维护等问题也困扰着广大人民群众，但是共享单车还是在一定程度上解决了城市出行的最后一公里的问题。
从备受冷落到“自行车王国”再到共享单车，自行车也算是“阅尽世间沧桑，历经岁月洗礼”了，现在，它并不是过时的交通工具，也不是时代发展的“牺牲者”，而是象征着回归自然和时代进步的“新宠”！面对它们，我们理应珍惜、维护！
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