如果说M746是出于仿制，那么对于汽车工业强大的美国而言，研制一款卡车简直是分分钟的事。M911的成功不仅迎合了美军方的需求，还很受民间喜爱，多数退役后的M911成为当时民用市场的宠儿。
为补充M746运载车的不足，美军方要求奥什科什公司设计一种全新的坦克运载车。具体要求如下：牵引车带拖车总重量为86.183t的情况下公路最大牵引速度为70km/h，在3%坡道上的行驶速度为22.5km/h，能在20%坡道上起动与行驶；在52℃～-32℃的环境气温下无需添置附加设备可以工作，低至-46℃时有严寒加温设备可能工作；具有良好的可靠性、长的使用寿命和足够工作寿命的零部件。这也为后来M911能运输全新的M1主战坦克，埋下了伏笔。
1976年9月陆军与奥施科施签订了747辆的初始合同，之后又增订了445辆。这种由奥什科什设计的全新的8X6坦克运输被命名为m911，大量生产开始于1977。
该车的总体布置是发动机位于前部，全钢制双门式驾驶室在中间，牵引座设在后部。驾驶室的标准设备包括可调的驾驶员座椅、气动式可变速的刮擦器、单位发热量为每小时23.2MJ的水加热器和除霜器。
M911坦克运载车与M746运输车一样，拖挂的都是M747运输平板车。采用8V-92TA型450马力水冷发动机，M911的第二个车桥带有液压提升功能，如果运输重型装备的话该桥可以放下作为负重桥使用。
制动器有双管路空气供给系统，一路提供给前桥，一路提供给后桥。如果供给前制动器的空气系统失灵，那末后制动器可以正常工作。反之，如果后部系统失灵，那么前部系统以及后部的弹簧室将仍然保持加压状态。
主传动装置是全自动的，在每一档上通过手柄就可在2个以上的各档范围内自动升档或降档。内部装有一保险装置防止在超速时降档或换倒档。
奥施科施驱动桥的额定负载为9072kg，并有空气悬挂装置。当驱动桥处于适当位置时可使每1并装桥上的负载减至约11340kg，牵引座负载为20805kg。
1980年泰国陆军订购了12辆M911 HETS。从陆军退役的M911 HETS被出售到民用市场，成为一种极其可靠的运输车。
自美国陆军开始换装全新的M1A1艾布拉姆斯主战坦克后，尤其是1991年在沙漠护盾和沙漠风暴行动期间超过60吨的负荷让M911的运输能力达到极限。之后美军要求奥什科什公司研制全新的坦克运载车。拖车是由奥什科什公司生产，挂车由DRS技术公司设计制造。1993美国陆军开始部署新一代8×8 牵引车，这就是后来的M1070
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