Jeep一度是硬派越野车的旗帜，而随着主流SUV越来越城市化，Jeep近几年也开始逐渐转型，将更多的精力投入到城市SUV的研发当中，国产Jeep的四款车型都是这一类型。但旗帜精神仍在，Jeep优秀的四驱技术在这些城市SUV中仍然得到了传承，这也使Jeep在国产后的短短两年内便拥有了40万的用户。除了四驱技术，Jeep在动力系统上也开始使用涡轮增压发动机，据说里面暗藏了不少黑科技，这次，我们将通过拆解发动机，来看看它有哪些技术亮点?最后，再结合这些技术亮点进行试驾体验。
动力系统：发动机的8个技术亮点
通过这次Jeep 4X4黑科技实验室，我们全球首次拆解了最新的2.0T GME-T4发动机，也就是大指挥官搭载的这台发动机，新一代的牧马人也会使用，这台发动机的排放标准已经达到国六。我们之前实测大指挥官的加速成绩是7.91秒，2.0T GME - T4 发动机+ZF 9速手自一体变速器的组合确实比同级对手要快不少，实际驾驶也是这样，动力非常猛，一度刷新了我们对Jeep的印象。也是基于此，厂商这次专门针对发动机提出了八个技术亮点，让我们会更多地了解到它“为什么这么快”。
No.1 缸内中置燃油喷射技术：燃烧效率更高，更省油
这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内，可以更精准地控制燃油与进气混合，让燃烧更充分，减少油耗。虽然都是缸内直喷，但目前市面上很多车型都没有采用居中喷射燃油，而是用的侧向喷射。简单来说，虽然市面上很多同类型发动机，但是也有技术的新与旧，居中喷射的技术是最新的。比如Jeep、奔驰采用都是居中喷射，而像大众、通用、福特的2.0T发动机采用的则是侧置喷油嘴。
No.2 集成式水冷中冷器：减少涡轮迟滞
很多涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面，这种几乎都是风冷中冷器，所以，要安置在风能吹到的地方。而水冷中冷器则不用担心这个问题，它不需要自然风来降温。所以，它的位置可以根据需要放在任何地方。因此，它就可以尽可能的贴近进气歧管，这样就缩短了进气管路。好处就是，减少涡轮迟滞，动力响应更快。这个非常明显，开过大指挥官的同学一定会懂。
No.3 双涡管增压技术：增加动力输出
单涡轮双涡管发动机排气系统中，将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开(1和4一组，2和3一组)，分别控制两个气缸进出气，这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个汽缸的进排气量，从而提高发动机效率。
No.4 独立冷却EGR技术：节油
在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧，可以减少换气损失，从而降低油耗。
No.5 气缸盖集成式排气歧管：快速热车
在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热，让冷却液快速达到工作温度，减少热车时间，冬天可以更快地得到暖风。
No.6 变排量机油泵：节油
相比传统机油泵来说，变排量机油泵实现了机油的按需供给，避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。
No.7 低摩擦技术：节油
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。
No.8 电控泄压阀：响应更快
相比传统机械式泄压阀，电控技术可以让涡轮响应更快。
加速体验：大指挥官很激进
有了前面的介绍，现在切换到驾驶环节，大指挥官的2.0T GME - T4 发动机在数据上非常棒。最大功率195kW，最大扭矩400Nm。400Nm算是同类发动机中(高性能车除外)调校最高的一个梯队了，通常都是美系车才会调到这么高。在此之前，只有凯迪拉克的2.0T拥有400Nm的扭矩输出。
从调校方面来看，ZF 9速变速箱其实目前应用的厂商不多，大多都是8AT，不过平顺性和换挡逻辑都没什么区别，很好用的一台变速箱。在动力输出方面，加速确实很猛。不过，油门的初段有点过于敏感，轻踩一点就“蹿”，比如起步或低速时，尤其是在经过一些越野路况需要轻柔地控制油门时，这种调校会很难控制。体验感，这是和一线豪华品牌相比还需要优化的地方。
四驱系统：依然优于同级对手
Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统，三款SUV的越野性能相差不大。作为适时四驱系统，虽然大部分时间是两驱行驶，但它具有一项后轴智能分离技术，从感应到切换四驱完成，只需要0.2秒。
在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况：雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面，车辆能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。还有比如颠簸、弯道、地面附着力低等情况，两驱都会自动切换到四驱。
在四驱体验中，我们为Jeep准备了一个冰面交叉轴测试，相对于柏油路面的交叉轴会更难一些。从视频中可以看到，车轮的制动非常明显，而且比较快，经过交叉轴还是非常轻松的。
目前20-30万元的SUV中，大部分四驱车的轮间限滑能力都比较弱，在交叉轴测试中失败率很高。大部分车型都是基于前驱平台的四驱系统，因此，当只有一个后轮具有附着力的时候，很多车型都无法脱困。而这一点，恰恰是最考验四驱性能的。所以，这也是Jeep的优势，即便是不到20万的指南者，也依然可以轻松通过只有单后轮具有附着力的测试。这对于Q5以上级别的车型不算什么，但在30万以内的适时四驱系统中，其实是很厉害的。
四驱体验：麋鹿测试
操控性体验的车型是大指挥官，卖点是它配备了FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。四驱系统的介入时间也是0.2秒。
大指挥官的调校相比以往的Jeep来说更城市化了一些，操控感很轻盈，从转向、油门、底盘的感受都是这样，和大切是完全不同的，这种轻快感让你一开起来就知道它是一款定位于城市的SUV车型。
转向系统还是保留了Jeep的风格，方向盘较大，精度中规中矩，适合综合路况驾驶。但还是感觉比以往的Jeep车型要更精准一些。
底盘的表现很出色，紧急变线过程中，悬挂的支撑效果非常好，你能感觉到车身很大，转向也不是很激进，但底盘却能很好地支撑柱，弯道的稳定感非常好。
相对来说，它在鹅卵石路面的舒适性也属于标准的城市SUV风格了，底盘很整，但也有城市SUV必不可少的晃动，这是为了适应公路性能做出的调校，不适合烂路狂奔了，但更符合大众的使用需求。城市SUV都是这样的。
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