当KAWASAKI公佈Z900后，很多骑士的反应是购买更大马力、更大排气量的Z1000不是更好吗？好像今次访问的其中一位资深骑士及Z900的车主表示：「Z1000同样俱有很多优点，而且马力十分充裕，但考虑到香港驾驶环境以及主要在市区驾驶的因素，因此选择座姿较低、重量较轻及操控更灵活的Z900。」。
同样还有很多车主是因为Z900的座姿较低及车身较轻而选择Z900。一位车友表示虽然已有20年驾驶经验，但停玩了一段长时间后，近年又重新回到机车圈子。曾经考虑购买Z1000，可是在4S试骑后发觉车身较大及较重，担心个子较小的身型未必可以应付日常使用，例如斜路停车、掉头或泊车等等，所以最后选择Z900。
昔日的200-400被视为入门车，600-750则属于中量级，1公升以上是重量级，十分清晰，但由于近年的排气量百花齐放，因此已不容易单凭排气量把车辆归类为特定级别，例如Z900就像是高性能与中量级夹缝间冒起的新秀，但由于她的排气量与Z1000非常接近，很容易使人混淆她的定位。但只要细心比较她们的设定及售价，便会了解她们的分别。
例如Z900配置的是水冷DOHC 16汽门直四引擎，马力输出125ps，扭力也达到10kg-m。而厂方强调引擎在中段转数范围有凌厉但线性的加速力，但为了提升丰盛的起步加速性能，因此波箱在1-5档採用近牙设定，而6档採用超波比设定，可让车辆在高速公路更省油地巡航。由于风鼓内的导流管的长短影响加速性能(设于风鼓内引导汽油进入汽缸燃烧的管导)，因此厂方为直四引擎配置非对称的导流管，而两长两短的导流管设定不但可兼顾低、中段的加速反应，厂方更表示可使进气声更悦耳，能够营造更澎湃的加速感。此外，厂方表示Z900採用H2及H2R相同製造技术的轻量化压铸式活塞，其质素媲美能够抵受强大压力的锻造活塞。
近年，防锁死离合器已成为常规装备，而Z900配置了与H2R及ZX-10R相同机械构造的防锁死离合器，其好处是更容易吊极力子外，高速拖波可大减引擎煞车，使拖波更畅顺。
重量方面，Z900比Z1000轻10kg，原因是Z1000採用赛车级的双翼梁铝合金车架，而Z900採用轻量化的高拉力钢管车架，其结构概念以引擎为车架一部份，优点是维持高钢度之馀可减省多馀结构，而鲜绿色的车架使人联想起H2R的钢管车架外，车辆看起来更活泼。事实上，不少人批评上一代Z800採用平实的方形合金尾担，但Z900则配备更高级别的铝合金尾担。Z900採用41mm倒立前叉，并提供下压调校，而接近水平摆放的单筒尾避震则提供下压及预载调校。製动方面，Z900的前掣动採用2 x 300mm菊花碟配4活塞煞车卡钳，尾是250mm菊花碟配单活塞卡钳，规格与Z800相同。但Z900不但比Z800轻19kg，马力也由113ps提升至125ps。
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