叫不到的网约车：排队256人、加价20也没人接单，我都叫了2个小时了

大雨滂沱的北京，更叫不到网约车。

小杨很焦急，叫车等了半小时，眼看就要迟到，但滴滴一直没司机接单。另一边，住在望京的小王，已经绝望，一个小时等不到车是常态。当下，他把市面上可见的共享汽车APP都注册了一圈。

滴滴一下，无人应答

“打车难已经很久了，早晚高峰期，排队四五十分钟都很常见，滴滴加价20元也没人接单。”住在望京，上班在西二旗的小张试完了滴滴、嘀嗒、神州、首汽专车摊手，脸上是习惯性绝望后的漠然。

对于运力紧缺的问题，滴滴方面给出的解决方案是，通过预约或拼车出行提高成功率。

叫不到车的直接原因是，7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布。根据《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。

此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。

北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人，处罚的数量在5倍的增加。

不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。投资界接触到的一名乘客，日前晚间打车回家，前面有256人排队，预计等待2小时以上。

滴滴专车司机给投资界展示了滴滴司机们的微信群，时不时会有人提醒哪些区域有交警抽查。陆师傅表示，7月以来，首都机场、北京南站、北京站便衣警察比较多，如果被查到，将罚款15000元—20000元。虽然费用滴滴会报销，但司机一般不太愿意接这种单。“没办法，如果派单了不能经常拒绝，一会儿到机场了你就说咱俩是朋友。”

北京叫车难或者说叫不到车，已经持续了很长时间。在这条最烧钱的互联网赛道上，滴滴合并了快的、优步中国，发力新能源汽车等等。花了上百亿美元好不容易占据了头部位置，如今前有政府监管，后有各路追兵。

成长了6年的网约车似乎又回到了“混战原点”。

滴滴司机：抽成30%，一天仅十几单

乘客叫不到车的另一边，让人没想到的是部分专车司机接单也在减少。

6月底，滴滴专车宣布品牌和服务全新升级，正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识。滴滴方面表示，专车品牌因消费者而升级。过去1年多时间，滴滴对专车产品和服务体系进行了重构和升级，提升用户出行体验。希望通过此次品牌升级在用户心中建立更为鲜明的印象，同时持续升级服务，为用户提供一个了解自己，专属自己的出行品牌，并成为专车行业的代名词。

然而礼橙专车对专车司机来说，并未有实质性的改变。“现在查的严，平均一天也就15单左右。”陆师傅轻笑一声，“现在开车没之前赚，很多大单滴滴会优先派给自己的专车，经常去机场都是空车回来。前天一共就接了8单，哎，早点回家休息吧。”

投资界了解到，目前，滴滴对快车司机抽成30%左右，专车司机抽成20%。除此，专车司机车上配置的矿泉水也需要司机自己付费订购，滴滴商城统一配送，价格为1元/瓶。

相比之下，首汽约车、神州专车司机收入一般是底薪+津贴+保底+浮动的提成，但对等级、完成单量要求都比较严苛。

蔚来资本合伙人张君毅表示：“尤其最近在北京地区，因为涉及六部委联合整治，有些网约车平台出现供给不足的情况。我们一直在研究网约车市场，住处对网约车的定义是，网约车绝对不能和出租车竞争。我在帮助神州优车IPO时，在报告里写了一句话，说专车一定要比出租车贵20%，这20%是让给出租车的生存空间。前年颁布了网约车管理办法，但对它的管理一直没有到位，以至于很多地方出现了出租车大批量不愿意接单，而黑车大规模涌入。”

如今这个时间点，滴滴想尽快赚钱，尽快IPO。它需要抢在Uber之前上市，因为Uber规模比滴滴小，但利润高，滴滴要抢先把资本市场定价定好。投资界从接近滴滴的业内人士了解到，滴滴近期在组建万人客服团队，似乎想做准出租车公司。

根据《财经》消息，滴滴将分拆其车服业务，这次分拆是为滴滴的上市计划做准备，目前获得的信息是，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。

网约车下半场

中国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。

资本加流量，网约车的模式非常好复制。教育了市场后，新入局的玩家发展少了很多阻碍。美团等网约车新玩家不断涌入和老玩家轮番放大招，也给了滴滴不少压力。仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家：

3月，高德地图推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，并同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

4月，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称的"网约车牌照"），该牌照全国通用。

5月，有媒体报道称一汽、上汽集团内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。

除此之外，网约车老玩家，也在积极布局。

譬如，曹操专车另辟蹊径，打"新能源共享出行"牌；易到用车今年4月份在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额等等。

目前高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。

大数据杀熟、顺风车事件等，使得滴滴负面缠身，美团顺势而起。但从今年3月美团打车进入上海迅速拿下30%的市场份额后，到现在依旧只有上海和南京2个城市。相比滴滴难叫车，易到、首汽、嘀嗒方便了很多，也有些乘客习惯用高德直接叫车。

嘀嗒发展也很“凶猛”，今年1月份升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，如今也成了出租车司机的大平台。据悉，目前，南京、广州、成都、长春等城市的出租车目前都接入了嘀嗒。

张君毅分析道：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”

可以说，快车、专车都是黑车，另一边是出租车，这两个业态是矛盾的。如果平台去推快车，必然会伤害出租车。现在的状态是出租车司机不满意、乘客不满意、平台不满意、政府也不满意。

张君毅判断：“出租车和网约车最后一定会融合，这个融合是出租车的网约化，网约车的规范化。出行本身的特点，无论哪个城市发展到什么程度，都会受到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”

愉悦资本创始合伙人刘二海也表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。”

在刘二海看来，网约车的壁垒在于如何构建本地的网络效应，吸引司机和用户，这对于有资源的公司来说，不是一件难事。在美团和滴滴之间，一定会发生激烈的竞争。如果没有非市场力量的干涉，实现充分的竞争，美团肯定会吃掉很大市场。这个市场不是说守就能守得住的。

在6月欧洲科技峰会上，柳青与《连线》杂志创刊主编对话，她表示，交通是个非常复杂的行业，影响到太多不同的领域和太多人，而互联网交通还在婴儿期。滴滴现在每天服务超过3000万单，一年完成的行程有好几十亿，但移动出行触达的需求才2%不到。

数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。

网约车一家独大的局面持续不到两年，而今又生变数。

大雨滂沱的北京，更叫不到网约车。

小杨很焦急，叫车等了半小时，眼看就要迟到，但滴滴一直没司机接单。另一边，住在望京的小王，已经绝望，一个小时等不到车是常态。当下，他把市面上可见的共享汽车APP都注册了一圈。

滴滴一下，无人应答

“打车难已经很久了，早晚高峰期，排队四五十分钟都很常见，滴滴加价20元也没人接单。”住在望京，上班在西二旗的小张试完了滴滴、嘀嗒、神州、首汽专车摊手，脸上是习惯性绝望后的漠然。

对于运力紧缺的问题，滴滴方面给出的解决方案是，通过预约或拼车出行提高成功率。

叫不到车的直接原因是，7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布。根据《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。

此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。

北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人，处罚的数量在5倍的增加。

不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。投资界接触到的一名乘客，日前晚间打车回家，前面有256人排队，预计等待2小时以上。

滴滴专车司机给投资界展示了滴滴司机们的微信群，时不时会有人提醒哪些区域有交警抽查。陆师傅表示，7月以来，首都机场、北京南站、北京站便衣警察比较多，如果被查到，将罚款15000元—20000元。虽然费用滴滴会报销，但司机一般不太愿意接这种单。“没办法，如果派单了不能经常拒绝，一会儿到机场了你就说咱俩是朋友。”

北京叫车难或者说叫不到车，已经持续了很长时间。在这条最烧钱的互联网赛道上，滴滴合并了快的、优步中国，发力新能源汽车等等。花了上百亿美元好不容易占据了头部位置，如今前有政府监管，后有各路追兵。

成长了6年的网约车似乎又回到了“混战原点”。

滴滴司机：抽成30%，一天仅十几单

乘客叫不到车的另一边，让人没想到的是部分专车司机接单也在减少。

6月底，滴滴专车宣布品牌和服务全新升级，正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识。滴滴方面表示，专车品牌因消费者而升级。过去1年多时间，滴滴对专车产品和服务体系进行了重构和升级，提升用户出行体验。希望通过此次品牌升级在用户心中建立更为鲜明的印象，同时持续升级服务，为用户提供一个了解自己，专属自己的出行品牌，并成为专车行业的代名词。

然而礼橙专车对专车司机来说，并未有实质性的改变。“现在查的严，平均一天也就15单左右。”陆师傅轻笑一声，“现在开车没之前赚，很多大单滴滴会优先派给自己的专车，经常去机场都是空车回来。前天一共就接了8单，哎，早点回家休息吧。”

投资界了解到，目前，滴滴对快车司机抽成30%左右，专车司机抽成20%。除此，专车司机车上配置的矿泉水也需要司机自己付费订购，滴滴商城统一配送，价格为1元/瓶。

相比之下，首汽约车、神州专车司机收入一般是底薪+津贴+保底+浮动的提成，但对等级、完成单量要求都比较严苛。

蔚来资本合伙人张君毅表示：“尤其最近在北京地区，因为涉及六部委联合整治，有些网约车平台出现供给不足的情况。我们一直在研究网约车市场，住处对网约车的定义是，网约车绝对不能和出租车竞争。我在帮助神州优车IPO时，在报告里写了一句话，说专车一定要比出租车贵20%，这20%是让给出租车的生存空间。前年颁布了网约车管理办法，但对它的管理一直没有到位，以至于很多地方出现了出租车大批量不愿意接单，而黑车大规模涌入。”

如今这个时间点，滴滴想尽快赚钱，尽快IPO。它需要抢在Uber之前上市，因为Uber规模比滴滴小，但利润高，滴滴要抢先把资本市场定价定好。投资界从接近滴滴的业内人士了解到，滴滴近期在组建万人客服团队，似乎想做准出租车公司。

根据《财经》消息，滴滴将分拆其车服业务，这次分拆是为滴滴的上市计划做准备，目前获得的信息是，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。

网约车下半场

中国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。

资本加流量，网约车的模式非常好复制。教育了市场后，新入局的玩家发展少了很多阻碍。美团等网约车新玩家不断涌入和老玩家轮番放大招，也给了滴滴不少压力。仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家：

3月，高德地图推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，并同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

4月，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称的"网约车牌照"），该牌照全国通用。

5月，有媒体报道称一汽、上汽集团内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。

除此之外，网约车老玩家，也在积极布局。

譬如，曹操专车另辟蹊径，打"新能源共享出行"牌；易到用车今年4月份在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额等等。

目前高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。

大数据杀熟、顺风车事件等，使得滴滴负面缠身，美团顺势而起。但从今年3月美团打车进入上海迅速拿下30%的市场份额后，到现在依旧只有上海和南京2个城市。相比滴滴难叫车，易到、首汽、嘀嗒方便了很多，也有些乘客习惯用高德直接叫车。

嘀嗒发展也很“凶猛”，今年1月份升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，如今也成了出租车司机的大平台。据悉，目前，南京、广州、成都、长春等城市的出租车目前都接入了嘀嗒。

张君毅分析道：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”

可以说，快车、专车都是黑车，另一边是出租车，这两个业态是矛盾的。如果平台去推快车，必然会伤害出租车。现在的状态是出租车司机不满意、乘客不满意、平台不满意、政府也不满意。

张君毅判断：“出租车和网约车最后一定会融合，这个融合是出租车的网约化，网约车的规范化。出行本身的特点，无论哪个城市发展到什么程度，都会受到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”

愉悦资本创始合伙人刘二海也表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。”

在刘二海看来，网约车的壁垒在于如何构建本地的网络效应，吸引司机和用户，这对于有资源的公司来说，不是一件难事。在美团和滴滴之间，一定会发生激烈的竞争。如果没有非市场力量的干涉，实现充分的竞争，美团肯定会吃掉很大市场。这个市场不是说守就能守得住的。

在6月欧洲科技峰会上，柳青与《连线》杂志创刊主编对话，她表示，交通是个非常复杂的行业，影响到太多不同的领域和太多人，而互联网交通还在婴儿期。滴滴现在每天服务超过3000万单，一年完成的行程有好几十亿，但移动出行触达的需求才2%不到。

数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。

网约车一家独大的局面持续不到两年，而今又生变数。