截然不同的性能 新款雅马哈MT-07做了哪些升级?

2018款的MT-07在重新设计外观后，与MT家族二哥“MT-09”的风格渐趋一致，而且新款MT-07甚至还具备了能够被视做为“SP”版的坚强实力！

前叉外型虽然相同，但却表现出截然不同的性能

MT-09SP维持标准版的特色，并将骑乘范围扩大到赛道骑乘上，而新款ＭT-07也采用了同样的设计概念，让骑乘性能更加优异。截至目前为止的ＭT-07都以柔软的底盘装置让人可以在街道上悠闲地骑乘为主轴，新款ＭT-07虽然也延续了这个特色，但却将骑乘范围扩大到新的领域-运动骑乘上。

虽然MT-07的引擎为了对应Euro 4 废气排放标准而做了改变，但最大输出马力一样维持在73，所以实际的骑乘感并没有什么不同，而维持不变的270度曲轴加上畅快的扭力输出，让人只要骑着ＭT-07就觉得是一种享受。

但是在跨坐上新款ＭT-07后可以发现到避震器的下沉程度很沉稳，从一开始就传递出换上高级零件的信息。而且，相对于旧款为了提升双脚着地性而将坐垫最前面的部份缩小，新款ＭT-07为了提高舒适性所以增加了坐垫宽度，虽然双脚着地性稍微变差了一点，但应该不会有太大问题，且骑乘姿势也维持不变。

而在实际试乘后也会发现底盘装置在整体而言都有非常明显的提高，改变最明显的就是前叉，在外观部份虽然和旧款一样，但内部的弹簧系数和阻尼都进行了改良，因此在下沉的部份变得更有深度，不管是在街道上骑过有高低差的路面，或是刹车时都能很明显地感觉到变得更高级。

而最能让骑士感受到和原先刹车时截然不同的变化，就是在赛道上测试超高速的状况下。旧款MT-07的避震器在过弯时会下沉到底，但新款却还能保有一点空间，所以能让人借由刹车让避震器收缩的动作，使骑乘变得更具进攻性，让骑乘表现变得非常不一样；甚至因为轮胎能稳稳地贴在地面上，所以也增加了抓地力，由此可以发现MT-07完全没有改变对骑士的友善性，但却能获得进一步运动骑乘的性能。

原本就让人很享受的MT-07，透过进化让更多不同类型的骑士们都能感到满足。在外表上明明是一模一样的前叉，但却可以带来如此大的差异，真是令人惊讶不已。

▲雅马哈2018款日规版MT-07ABS。2018款将ABS列为标准配备，在涂装配色方面则推出三种颜色，分别是消光金属灰、金属深蓝色及消光金属深灰色。

▲MT-07是延续MT-09在2014年推出的MT系列车款，搭载并列双缸引擎的MT-07在世界各地都创下极佳的销售纪录，是非常受到欢迎的车款之一。

前后悬挂装置的表现绝佳！

虽然在外观上和前一代MT-07一样，但前叉所采用的弹簧系数提高了6％，阻尼则增加16％；在后避震方面，和标准版MT-09采用相同类型的避震器，并全新配备了伸侧阻尼可调；与前叉相同，后避震的弹簧系数也提高了11％，伸侧阻尼则提高27％、压侧阻尼更是提高了40％！借由这个变化，使MT-07从原本适合休闲骑乘的车款，成功变身为适合稍微认真骑乘的运动车款。

此外，原厂的标准配胎也从米其林的PILOT ROAD3进化为PILOT ROAD4。

▲前叉只有内部进行变更，后避震则更换成能够调整伸侧阻尼的新配备。

外观重新设计并加上充实的骑乘性能

为了对应Euro 4 废气排放标准，2018款的MT-07也因此顺便进行了改款，除了在外装配件呈现出强而有力的感觉外，前后避震器也在改良后提高了骑乘性能，全新设计的坐垫更是企图提高舒适性与操控性。

▲左边是新款MT-07，继承自第一代MT-09的头灯造型，让车身正面看起来更强而有力。

▲右侧是新款MT-07，左侧则是旧款MT-07。新款MT-07在油箱下半部适度的增加份量感，让骑士在过弯时能够更容易用膝盖夹住，至于油箱容量则维持在13L不变。

▲右侧是新款MT-07，左侧是旧款MT-07。在坐垫方面，相对于以双脚着地性为优先，使得坐垫前侧变得极度狭窄的旧款MT-07，新款MT-07的坐垫面积增大30％，提高长时间骑乘时的舒适性与骑士的自由度；新款LED尾灯的灯壳造型则是全新设计，尾部整流罩则采用与YZF-R1相同的镂空造型，借此增加新颖的感觉。

更加“MT”的设计概念

原本第一代MT-07的完成度就已经非常高，因此到底该变动哪些部分，在选择上就变得非常困难，不过新款MT-07的研发目标就是在保持原有优点的同时，让MT-07能更有MT的感觉。

由于有不少车主反应旧款的避震器在载货或双人骑乘时稍微不太可靠，所以雅马哈就提高了新款MT-07避震器的弹簧系数与阻尼。

在MT-07 Tracer变成一个独立车系后，为了能在风格方面做出区别，MT系列因此转向稍微强调运动骑乘的面向，因此在外观方面，新款MT-07便强调和MT-09之间的共通性，在感觉上也变得更加厚实。

此外，因为新款MT-07的坐垫面积增加，所以能够让骑士坐得稍微靠前，使得骑乘时的自由度也能有所提高。