不知不觉，2018年已经过半，放眼整个汽车圈，今年上半年发生的大事可真不少，每一件都牵动着圈内人士的神经。下面，《车壹圈》就跟大家盘点一下今年上半年汽车圈发生的大事，每一件都让人记忆犹新。
宝能入驻观致
观致汽车作为自主首个高端品牌，在面对连年亏损、经销商退网、销量大退坡之后，在今年（1月9日），迎来了新的主人。宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，是否意味着观致即将迎来新生？
了解观致的朋友，观致汽车的产品综合实力一直都很不错，但受限于营销等因素的影响，一直处于“叫好不叫座”的尴尬局面，但这一切，随着宝能附能后，终端市场也渐渐开始回暖。数据显示，今年前5个月，观致汽车终端销量同比增长近366%，累计销售达23754辆；渠道方面，采取了经销商和新零售齐发力的策略，今年6月，更是直接一口气签约51家经销商；产品方面，依托于全球研发体系，制定了“MILE计划”，并不断完善C、D级平台、纯电动专属平台，涵盖中大型SUV及MPV等细分市场。
按照现在的发展态势，观致汽车完成8万辆的销售目标，应该不是难事，说不定中途还会有小惊喜。
长城牵手宝马
今年2月，宝马集团与长城汽车签署“合作意向书”，双方将以合资公司的形式在新能源汽车领域展开合作。面对SUV热潮有褪去之意，而新能源又作为未来的发展趋势之一，长城汽车这样做也不无道理。
近日，从工信部发布的《2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告》来看，长城汽车又躺枪了。结合2016年的积分情况，长城汽车以累计39.43万负积分排名第一，按照这个积分来算的话，长城汽车估计要为此支付高达数亿元的费用了。虽然此前已经入股河北御捷，但依旧是杯水车薪。当然，长城也不能坐以待毙。长城汽车发布了旗下新能源品牌欧拉，目前，在售新能源产品包括长城C30 EV、长城WEY P8等，但销量表现平平。
随着与宝马合作的开展，希望长城能在技术等方面有所进步，不过从目前来看，在进一步深化合作之前，阵痛期还是会让长城难受，毕竟双积分政策已经让其开始抓脑了。
奇瑞股权转让
奇瑞汽车曾凭借着奇瑞QQ等车型叱咤车坛，一跃成为“自主一哥”。但近年来的发展却有点差人强意，2017年奇瑞集团销量仅为68万辆，乘用车销量位列自主车企第五位，业绩不佳和资金压力快让奇瑞有点喘不过气来，于是混改便成了奇瑞的一剂良药。今年5月底，有消息称奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
虽然，坊间传言宝能、华夏幸福等企业共同参与竞标，鉴于宝能与奇瑞的微妙关系来看，宝能的可能性或更大一些。总的来看，无论最后的结果是谁，通过引入战略投资者进行“输血”，对于奇瑞来说未必不是一件好事，能否涅槃重生，值得期待！
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