人们心目中对车系也是划分了三六九等的，花钱买这个级别的车，何必还买日系？这可能才是丰田皇冠要退出中国的根本原因。
一款车，卖得不好了就改，改了再不好就停。丰田皇冠，就绘制了这样一个从辉煌到没落的轨迹。
皇冠要从中国退出，并且用亚洲龙(Avalon)填补留下的空缺，这早不是新闻了，大概1年前就开始流传。
其实，退是早晚的事。毕竟定位在中大型轿车，得去跟A6L对标的皇冠，现在哪怕降低身段卖比A4L还低的价格，都没人乐意掏钱，一款车混到这份上也确实没得可混了。
早点退出也是好事，毕竟还可能在国人心里留下个“虽败犹荣”的光辉形象，真等第15代皇冠上市了，不被骂化了才怪。
日系品牌支撑力不够
国人心中，合资就比自主的好，这是不可否认的。
而且，合资也分三六九等，最好的，现在还得是来自欧美的。豪华品牌以BBA为主，超豪华品牌就得是劳斯、宾利，超跑品牌就得是法拉兰博玛莎保时捷。这个排序，早就得到了比较普遍的认同，而且短时间内也很难扭转。
所以，以往皇冠在人们心目中的神一样的地位，主要还是来自于选择少，况且，当年宝马奔驰也是神品牌。当BBA的车型越来越丰富，皇冠的头顶上的皇冠就渐渐褪色了。这还真跟价格的关系不大。
如今，能支撑大级别车型的日系品牌也不多，也就雷克萨斯了，英菲尼迪和讴歌哪怕用SUV都越来越难支撑了。
年轻化必然的副作用
丰田的设计风格，是越来越狂放了。从最初的中庸风格，到现在谁都拦不住的狂放，真有点“我不是随便的人，我随便起来不是人”的架势。
向年轻化转变，自然是为了吸引如今越来越多年轻的购车群体，尤其在中国。年老的人已经有了自己的车，或者对车没有了什么兴趣，更多增量空间还是来自于年轻人。凯美瑞的转变就非常成功，它从“老年代步车”变成了年轻人开起来也不别扭的车。回想几年前，如果哪个年轻人说自己想买个凯美瑞，那就是人设崩塌，彻底崩塌。
但年轻化，也让皇冠失去了自己的位置。自己再年轻，也还是个老年车。或者说，它的人设本该是事业成功，作风稳重的大叔形象。这样朝年轻一转身，原来的大叔看不上这种轻浮，可年轻人也不可能去买，这就是它面对的尴尬。
皇冠从辉煌到衰退
我们不妨简单回顾一下皇冠的全历史。但在中国市场的历史，基本还得从第7代开始。
这些历史中，是不是也有你的一点记忆呢？
第1代：1955-1962年
这是日本汽车史上，真正自己独立研发的第一款车。
采用了“自杀式”后车门，1.5L发动机，后来补充了1.9L车型。
3挡手动变速器，怀挡的形式。
第2代：1962-1967年
到了第2代，4前灯的前脸是最大的特征。如今的皇冠车标，也是从第2代开始正式使用。
第3代：1967-1971年
这一代车型更长更矮，更注重长途高速行驶的性能。内饰方面，也开始有了皇冠自己的风格。
第4代：1971-1974年
第4代皇冠，尾部侧面开始有了独特的纺锤形风格。
第5代：1974-1979年
第5代开始配备诸多豪华设备了，比如有了速度感应式转向助力，双区空调，配备4AT自动变速器。
第6代：1979-1983年
它打造的风格就是沉稳大气，舒适可靠。
第7代：1983-1987年
这一代车型应该已经大量来到国内了。4轮独立悬架，多种发动机选择，类似ABS的电子系统，以及各种高科技车内配置，比如电子仪表，电动车窗，甚至车载冰箱。难怪，这代皇冠在国人心目中树立了非常高大的地位。
第8代：1987-1991年
外形变化不大，但高科技应用更多，比如日本车上首次采用的牵引力控制系统。
第9代：1991-1995年
外形开始变得圆润和肥大。初次配备5AT变速器，内饰方面，电动座椅、电子驻车等都有装备。
第10代：1995-1999年
这一代开始，双色车身是非常亮眼的风格。
第11代：1999-2003年
这代皇冠只在日本销售。
第12代：2003-2008年
这代皇冠开始在国内生产，风阻系数仅0.27。凭借老皇冠的口碑，它的销量一度超过了奥迪A6L。
第13代：2008-2012年
这一代皇冠国产之后，销量就并不乐观了。
第14代：2012-至今
更偏向年轻化消费群体的设计理念，但销量一直没有起色。
第15代：未正式发布
这代皇冠，不看也罢。
亚洲龙会成功么？很难
有车评人爆料，亚洲龙今年9月份就会亮相，年底的广州车展就会正式发布，并且只配备2.5L自吸和混动发动机，2.0L发动机在亚洲龙上不会出现，而且未来凯美瑞也会放弃2.0L发动机，估计是丰田还是更满足于自己的2.5L动力系统。如果真想节油，1.8L+混动的系统不更合适？
亚洲龙和皇冠的大小其实相差不大，但亚洲龙出自丰田最新的TNGA平台，横置，前驱，成本更低，运动性更强。至少，在这个级别里还有个车型能占据一席之地。可以冠以运动的名义，至于能不能卖得好，或者就比皇冠好多少，还真不一定。
但回过头来说，挂着丰田标的中大型车，市场的确空间不大了。纵置后驱的皇冠，未来不论在哪个市场，可能更多都是一种象征了。
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