马六甲海峡，是沟通我国和中东联系重要的海上交通要道，通过马六甲海峡我国，以及日本和韩国，可以从中东获得重要的石油资源，燃气等，而通过马六甲海峡也将太平洋和印度洋连接在了一起，加强了亚洲，非洲，大洋洲之间的联系，素有海上生命线之称，那么如果船只要通过马六甲海峡，会收费吗？
首先科普一下，马六甲海峡是天然生成的海峡，虽然之后经过人工的修缮才通航的，且是由印度尼西亚，新加坡，马来西亚三个国家共同管理，各国享有12海里管辖权，但是马六甲海峡是国际通用航道，作为海上的交通要道每年来往上万只船只，虽然沿岸的三个国家都想征收费用，但国际航道是受法律保护，不得收取任何费用。因此，在马六甲海峡，过船是不收费的。
虽说不能征收过路费，但沿岸国家也有自己的生财之道，尤其是新加坡，就是依靠的独特的地理优势而国力日益强盛，新加坡国内有最大的中转港口，很多过往的船只都需要停靠在新加坡做一番修整，装卸货物进行中转，或者修缮船只，新加坡还提供集装箱的租赁服务便利海上运输，还完善了船舶的燃油服务并做一系列配套的服务，而这些服务所带来的巨额利润对于新加坡国内经济的发展来说无疑是最好的助推剂。
当然了，马来西亚和印度尼西亚也都开设了港口供船只停泊，只不过配套设施及服务不及新加坡的港口，但是近几年马来西亚也抓紧了港口建设，在建的皇京港就有望挑战新加坡港岸的地位，而沿岸的泰国也不甘落后，希望在这个海上运输的十字路口分一杯羹，克拉地峡设想提出，就是人工开凿一条可供船航行的运河，而如果克拉地峡真正开凿成功，很可能马六甲海峡再没有现在百舸争流的繁华场景。
而我国也有自己的考虑，在我国南沙群岛附近就有一座最大的人工岛屿，美济岛，美济岛如果开发成为深水码头也有一定优势，地处南海是船只北上的必经之路，而且地形也宽阔便于船只进出，如果把美济岛开发成一个经济性的码头，无疑会给国家带来可观的收入。
不过很多专家建议暂时把美济岛开发成一个军事用港更合理，因为美济岛远离大陆，用电和淡水就是一个大问题，而作为经济用港则需要大量的经济投入进行建设。
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