复通！揭密中国思茅港至东南亚澜-湄国际航道始末

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　　日前，被截断13年之久的澜沧对外航道恢复通航。

　　21世纪以来，随着经济的发展，这条亚洲腹地的黄金水道备受关注。然而，历史上的航道，从规划到通航，却经历了十余载的艰难时光。

图为复航当日 来源:中新网

思茅港——琅勃拉邦港航道复航

　　26日上午，伴随着轮船的汽笛声，思茅区宇浩水路运输部所属“盛远05”号和“盛远08”号两艘满载江砂的货船从思茅港驶出，前往景洪。下午2点40分，两艘船舶抵达景洪电站大坝上游，停靠在锚地等待调度过坝。经景洪电厂调度室检查核实后，下午4点10分，“盛远08”号船舶驶入景洪水电站升船机承船厢，此后，它顺利穿越水电站大坝，通过引航道进入下游主航道。

　　至此，因修建景洪电站被部分截断了13年之久的澜沧江对外开放航道重新全线贯通，这也标志着澜沧江——湄公河国际运输船舶可在中国思茅港至老挝琅勃拉邦港自由通行。

图为复航当日 来源:中新网

澜沧江的千年梦想

　　发源于唐古拉山的澜沧江——湄公河，经西藏、云南出境，至越南入海，全长约4880公里，一江连通6国，是亚洲最大的国际河流。然而，到1990年为止，从中老缅交界处至老缅泰交界的金三角，历史上从未通航。

　　坊间有传闻，早年间人们传说澜沧江——湄公河之间有断航瀑布，有百里险滩，有不可逾越的伏流、急流。然而，水路的不畅，却阻止不了人们渴望交流的脚步，打通澜沧江——湄公河这条国际水道，是高原民族几十代人孜孜以求的夙愿。

　　对于这条国际航道的开发过程，云南省交通运输厅官方网站记载，自新中国成立后，中央把澜沧江列为重要国际航道，多次组织机动船开展通航试验。上世纪60—80年代间，政府数次组织对澜沧江航道进行爆破和治理，1988年5月验收时，时任云南省副省长的刀国栋率队驾驶两艘轮船从景洪下航，到达中老缅交界的关累。

图为澜沧江-湄公河 来源：云南省交通运输厅官网

　　1989年，云南省政府组织召开了开发澜沧江国际航运研讨会，介绍了澜沧江在云南境内的整治和通航情况。

经过两天讨论，与会领导和专家学者一致认为上湄公河开辟成为国际水上通道在技术上完全可能，而且对云南发展也是十分重要和紧迫的任务。

“澜沧江是中国云南省和大西南进入东南亚各国建设投资少、见效快、最为便捷的天然水路通道。它流经两个国家首都和十多个重要城市，有4条铁路，10多条高等级公路与河流相衔接，水陆联运中转极为方便。”有专家指出。

1989年，老挝上寮三省的省长率团访问昆明，与云南省政府举行会谈，提出共同发展交通问题。年末，云南省委领导同老挝签订协议，商定联合考察、开发上湄公河国际航运的事宜。

首航成功

　　资料记载，1990年7月，老挝政府正式向云南发出邀请，邀请云南省参加年底在首都万象举办的老挝塔銮节国际博览会。省委、省政府认为，这是云南跨出国门、走上国际舞台的最好机会，决定正式参加万象博览会。考虑再三后，省委决定借此机会由云南省交通厅报告交通部，抽调船舶和人员组成船队从水运进入老挝，一方面再次考察澜-湄航道，另一方面运送参展物资，开展载货试航。

　　1990年10月中旬，由时任云南省交通厅副厅长周传方带队的，挂着中国和老挝国旗的货运船队由云南景洪出发，开始了首航万象的漫长航程。

图为船员在努力工作 来源：云南省交通运输厅官网

　　有船员在回忆录中写道：“试航的第一天，船队顺利到达国境边界，第二天开始进入上湄公河原始航道，两岸崇山峻岭，荒无人烟，河谷深切，滩险密布，水流湍急，航行十分艰难。第三日上午遇到“三角石”大滩，1号船航线稍偏，猛然撞暗礁，桌上的热水瓶等掉到甲板上摔得稀烂。下午4时，船队到达老缅泰交界的“金三角”，小镇上的人群涌到岸边大声欢呼，观看从未见过的大船。从景洪到金三角约335公里，共有滩险66处，其中关累到金三角是上湄公河最危险的峡谷河流，历史上从未通航船舶”。

　　12天后，试航的船队顺利抵达目的地，成为了有史以来第一次从澜沧江——湄公河到达万象的船队，结束了湄公河上段不能通航的历史。

澜-湄拉开合作序幕

　　自1993年开始，中方多次协调各方，努力争取，最终与湄公河流域国家达成了湄公河流域发展合作协议。

　　2000年11月，时任国务院总理朱镕基出席中国——东盟十国首脑会议，他在会上承诺，中国愿意提供资金和技术人员，帮助老挝、缅甸整治上湄公河航道，帮助老挝、缅甸整治上湄公公河航道，帮助老挝修建老方境内的昆曼公路。至此，这两条水陆国际大通道的建设问题得到解决。

图为思茅港 来源：云南省交通运输厅官网

　　2000年4月20日，中老缅柬四国交通部长代表本国政府，在缅甸大其力市正式签定《澜沧江——湄公河商船通航协定》，2001年6月，四国政府代表在中国西双版纳州景洪举行澜湄国际航道正式通航的仪式。最终，席卷全球的经济浪潮终于唤醒了这条静静流淌的江河。

东南亚大通道浮现

　　有人曾经算过一笔账，中国西南地区货物经由澜沧江——湄公河水道出口泰国、新加坡等国，可比华南沿海出海绕道马六甲海峡缩短3000——4000公里运距，节省时间一半以上，可降低运转费40%-60%。

　　澜沧江不是一条普通的河流，被誉为“东方多瑙河”的澜沧江——湄公河是一条超越了国家与政治，维系着不同民族和不同肤色的人们赖以生存的生命的河流。有专业人士预测，该河流将成为本世纪亚洲大陆上最能吸引旅游者目光的精品旅游线路之一。

　　据西双版纳海事局统计，澜沧江——湄公河2005年当年客运量为0.89万人次，2010年达到9.58万人次。“10·5”后，多数游客和公司选择了境内段旅游，再次致旅游人次爆发式增长。

图为澜-湄国际航运 来源:中新网

　　东南亚问题研究专家、云南省社会科学院博士生导师贺圣达数年前接受媒体采访时指出，澜沧江——湄公河次区域总面积233.19万平方公里，总人口2.3亿，资源丰富，发展潜力巨大。云南省同次区域国家在交通、能源、农业、旅游、贸易与投资、环保、人力资源开发等多个领域有着长期合作。中国积极参与大湄公河建设的目标是建立通往东南亚的大通道。目前，云南到次区域几个国家交通已经形成了水陆空的立体网络航道。

　　2014年，中国政府提出将提供1亿元人民币，用于开展澜沧江——湄公河航道二期整治工程前期工作。2016年4月，澜沧江243号中缅界碑至老挝琅勃拉邦631公里航道整治工程前期工作正式组织实施。目前，澜沧江244界碑至临沧港四级航道建设工程也正有序施工。

澜-湄对外航道重新贯通

　　近日恢复通行的从思茅港——琅勃拉邦港的航道系穿过景洪水电站大坝，通过引航道进入下游主航道前往景洪，而后通往东南亚地区。

　　2005年，因景洪电站建设导致思茅港国际航运断航，国际运输船舶无法抵达思茅港，而思茅港是普洱市两个国家一类对外开放口岸之一，也是云南省仅有的两个国家一类对外开放水路口岸之一，是澜沧江—湄公河国际航运中国境内的第一港，沿澜沧江--湄公河水路可达老、缅、泰、柬、越5个国家。

图为景洪电站 来源：普洱日报

　　10多年来，随着经济的发展，思茅港库区航运取得巨大发展，客运从无到有、单船货运能力从300吨增长到超过1100吨。随着综合交通运输发展和普洱、版纳经济交流的逐步加大，开通思茅港至景洪港客货运输的呼声越来越高。

2016年8月31日，澜沧江景洪水电站升船机建成通过验收。

2018年6月26日，被截断13年之久的澜沧对外航道实现了真正意义上的重新贯通。

（综合自中国新闻网、云南省交通厅官网、人民日报等）

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