[自行车之家 单车零件] SR Suntour的XC系列前叉长久以来都采用铝合金叉肩和舵管，并搭配碳纤维材质的叉桶作为主体结构。近年来，SR Suntour的前叉频繁出现在各大山地比赛上，你可以在XCO、UCI、EWS上看到它的身影。而就在近日，SR Suntour更新了旗下的部分产品，这其中就包括新款的Axon Werx前叉，全新的Axon Werx拥有碳纤维舵管和叉肩，搭配镁铝合金的叉桶。
新款的AXON针对前叉不同部位进行了材质调整，不易损坏且耐用性更高的舵管和叉肩使用了碳纤维材质，而容易受到损伤的叉桶则改用了镁铝合金材质，这一改进让前叉重量相较于旧款更轻，刚性也得到了进一步提升。
最新的AXON Boost开档的29er前叉重量约为1580g，最大行程支持120mm，以10mm间隔进行调整。前叉内部带有负压弹簧的负气室。
其他的新品，双叉肩的RUX 38更新了RC2阻尼，取代了原来的R2C2阻尼，并拥有一个整合式的挡泥板。 这意味着高速反弹为固定且不能从外侧调整。这是三拓在今年上半年Durolux上做出的举措之一，旨在简化调节功能，让更多的车手可能从中受益。说到Durolux，27.5和 29er车型都对叉桶进行了轻微的重新设计，以减轻重量。
2018-19 SR Suntour 后胆
新款SR Suntour Jurni DH Air后胆使用背负式气瓶和空气版的IFP气室（非氮气），因此IFP气室调节更方便
大多数后胆工厂原厂都是用氮气充气的IFP气室，而这款后胆使用空气，因此用户可自行调整。
据官方称初始设置建议在15bar左右（220psi），但你可以调整到240psi。这些差异会带来相当微妙的调整，但对于职业车手来说，这是一种额外的调整方式，也许他们就能会获得千分之一秒的优势。从技术上讲，你会选择较低的气压来改善小振动的灵敏性。 IFP的压力会随时压住阻尼液，帮助其快速流回油路并保持真空无气泡。所以更多的压力意味着需要更多的初始力来启动，这可以用于抵消较低的压缩阻尼。
TriAir all-mountain / enduro 后胆也有相同的设计。更重要的是阻尼的改进，现在只有6档低速回弹的调节，五档压缩调节，但调节的范围有着明显的改善。
文章来源：bikerumor
翻译：Bikeso
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