二战飞机图鉴及讲解（德国篇）

梅塞施密特

在第二次世界大战中，梅塞施密特公司成为了德国空军最主要的飞机供应商，提供的飞机包括著名的Bf 109战机和Bf 110战机，这些飞机都成为了德国空中力量的主干。其他机型如Me 321滑翔运输机和六引擎版本Me 323运输机。战争末期，梅塞施密特转而研发喷射发动机为动力的飞行器，并研发出史上第一架服役的喷气战机Me 262 ，公司也制造了由德国滑翔机研究所研发的火箭驱动飞机Me 163

BF - 109系列

Bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。Bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的DB601（或DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。Bf109除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。Bf109A型～Bf109D型均系前期小批试制型，期中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙内战中正式参战，留昭中尉初次取得战果。

Bf109B：以容克斯JUMO210B，D，E或G型对置V-12缸引擎液冷引擎为动力。两挺安装在引擎罩上方的7.92mmMG17同步机枪和一挺中轴安装的MG17。

Bf109C：与B型类似，只是取消了中轴安装的MG17而在机翼附加两挺MG17。以后的子变型又装上了中轴机枪。

Bf109E：是从1938年开始服役的第一种进入大批量生产的重要改型，从E1～E7共派生出期大亚改型。该机曾参加过1940年的不列颠大空战，与英国战斗机展开过激烈的较量。E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB601A、1100马力DB601N、1300马力DB601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG17，2xMG17+2xMGFF，1x中轴安装的MGFF+4xMG17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf109E-1/B战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。

Bf109F：速度性能有了提高。1941年与Fw190战斗机一起装备部队，用于苏联及西欧战场。由于加装了机腹副油箱，滞空时间延长了40～60分钟，一定程度上改善了航程短的缺陷。多装戴姆勒-奔驰1300马力DB601E引擎，只有在F型早期子型号才装DB601N。增加了圆形翼尖，翼展增加到9.92m。机身与翼梢部分都作了修形，安装了新的弗莱斯式副翼和简单襟翼。加固了尾翼所以去掉了尾翼支撑杆（F前型号的特征）。新的尾轮可以完全收回，军械有两挺安装在引擎罩上方的7.92mmMG17同步机枪和一门中轴安装的15mm或20mm机炮。在执行轰炸和破坏任务时可在机翼下挂载20mmMG151/20机炮吊舱。Bf109F-4/B战斗轰炸型可以在机腹中线挂架挂载500kg炸弹。

Bf109G：绰号“古斯塔夫”，Bf109最重要的改型，下面又分成十几种亚改型，共生产21600架（一说23000架），并于1942年夏季服役。Bf109G因改装了可喷水加力的大功率DB605A发动机，故性能全面提高，特别是火力有所加强。其中Bf109G-5的发动机功率高达1800马力，为Bf109各改型之最。Bf109G-1、G-3、G-5是座舱获得增压的高空战斗机；G-2、G-4、G-6、G-10、G-14是战斗轰炸机，可在翼下加挂20毫米MG151型机关炮吊舱两具或210毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具；G-8是座舱视界极佳的战斗侦察机；而G-12为双座教练机。

Bf109T ：是德军唯一的舰载战斗机改型。由于海军航空母舰计划迟迟未见付诸实施而未能投产。

Bf109TL：梅塞施密特公司改变了自己的发展思路，在109这个机体上进行大规模的改进，将109这种单发活塞动力的轻型战斗机改装成双发喷气动力的重型战斗机，在航空史上也是绝无仅有的。其次，109TL从用途设计（高空高速重火力）到气动布局（双引擎吊式，前三点起落架）都与109大相径庭，反而与ME262无限相似。

Bf109Z：Bf 109Z则是实验性的将2架Bf 109F的机身给予结合（将外翼给予结合）并且再配负一组新的机翼与机尾，这种平行配置可以在F-82 双野马上面看到. 仅试产了一架，右侧机身驾驶舱是填平变驾驶员则配置于左侧机身。

BF109X :BF109X就是换装了风冷发动机的BF109F，其实这在当时的德国并不科学。帝国航空部与空军都对风冷发动机极为排斥，认为星形气冷发动机的正面投影大，阻力大，并影响起落时的视界 所以109系列一直是用直列式的水冷发动机。而且109的机动性能在当时已经非常好了，那为什么还要勉为其难的为其换上风冷发动机呢。其中原因只有一个，产量。当时109系列已经成为了德国空军的中流砥柱，国内订单源源不断，但是109的DB600系列发动机的产量严重不足， 在这种情况下，梅塞施密特公司迫不得已研发了一款使用BMW风冷发动机的109即BF109X。PF109X使用BMW的139引擎，109的机身也做了相应的修改，最明显的特征便是取消了机背而运用了气泡式的驾驶舱，要知道，这个设计在德国出现的1938年，这在当时绝对的重大的革新，气泡式的座舱彻底解决了109系列后视不足的问题。

ME209：Me209战斗机有两种，第一种是只有原型机（编号V1-V4，只生产四架）的竞速机版，使用为了竞速而特殊设计的DB 601ARJ发动机， Me 209是梅塞施密特飞机厂在当时德国空军主力战斗机Bf 109基础上专门改装的创纪录特种飞机。该机在1939年4月26日，由里·弗·温德尔(Fritz Wendel)驾驶创下755．138千米／小时活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录，此纪录一直保持到1969年。

第二个即是Me 209-II，德国梅塞施密特公司在二次世界大战时设计出的一架高性能战斗机，采用Jumo213E发动机加上前端的环型散热器，未投入量产。

ME-163：Me 163战斗机，绰号“彗星”是德国于二次世界大战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机，也是参战各国当中唯一服役的例子。

Me 163的机身是一架无水平尾翼滑翔机，机身细小，在机头有一个连接发电机的小螺旋桨，当它飞行时会被流过机身的气流带动而转动从而产生提供全机的电力。

Me 163使用非常高毒性和腐蚀性的两种液体作为火箭发动机的燃料，主要是甲醇和过氧化氢的化学反应从而生成向后喷射的水蒸汽，产生向前的反作用力

A-1a/U3:武装侦察机型号，加装两具RB 20/30照相机（有时可改装一具RB 20/20及一具RB 75/30），保留战斗机标准武装中30mm Mk-108机炮仅一门（但大多数都是非武装）

A-1a/U4:反轰炸机拦截机型号，仅有两架原型机，机鼻只有一门50 mm MK 214（或Bordkanone BK 5）大口径反坦克炮

A-2a: 暴风鸟(Sturmvogel)

（限定）轰炸机型号，装备两具ETC-504挂架，可挂载两枚500公斤炸弹，保留战斗机标准武装中30mm Mk-108机炮仅两门

A-2a/U2:机鼻由玻璃组成以容纳投弹手，因Ar-234之开发成功而取消，仅有两架原型机

B-1a/U1:由B-1a改装成（暂时性）双座夜间战斗机，装有FuG218海王星雷达

ME262T1:ME262T舰载飞机 ，为Me-262的试验型

梅塞施密特 Bf 110（Messerschmitt Bf 110）是第二次世界大战纳粹德国空军使用的双引擎重型战斗机。德国空军总司令赫尔曼·戈林是Bf 110的拥护者之一，称其为“铁面”（Eisenseiten）。大战爆发之前，Bf 110的后继机种—Me 210就已开始研制，但是其与Me 410的技术问题不断以及性能无法满足需求，导致Bf 110仍继续服役。Bf 110在波兰战役、挪威战役与法国战役战役中均表现优秀，但在夺取英伦三岛制空权的不列颠空战中完全暴露出其敏捷性低劣的问题；导制许多的Bf 110飞行联队损失惨重，被迫退出日间作战改任为夜间战斗机，使其于不列巅空战与巴尔干战役、北非战场与东线的夜战中均胜任愉快，同时被拿来做战斗轰炸机为德国陆军提供密接支援。

战争后期，Bf 110被改良成一款专职的夜间战斗机，成为夜战部队的主力。大战期间德军大部份的夜战部队都是以驾驶Bf 110为主，其中也包括夜间空战英雄海因茨·沃夫冈·葹瑙佛，他参予了164次空战并击落了121架敌机。

Bf110C:改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装DB601A发动机，翼梢改矩形，冷却器搬至翼下，乘员四周铺设有防弹钢板。共有C—1～C—7多种，C—4B、C—7用于轰炸、C—5用于侦察、C—6改装30毫米机炮。

Bf110E:战斗轰炸机，翼下可挂4枚50千克炸弹，机腹可挂1～2枚1000千克大炸弹。

在Bf110的后继型号Me210研制遭挫后，又利用Bf110继续改进成功重火力战斗机改型，即Bf110G。构造上虽近似于C型，但因发动机单台功率已增至1475马力，故综合性能开始接近Bf109E。其中G—1、G—2为战斗轰炸型，G—2装备5枪2炮，1943年服役；G—3是侦察型；G—4为夜战型，机头采用三炮重火力，拥有近距“C—1”和远距“SN—2”型机载搜索雷达，成为全天候战斗机。Bf110G共生产3000架，是产量最多的一种改型。

Bf 110 G-4:三名飞行员的夜间战机，配备 FuG 202/220 照明灯空用雷达，武装系统：于驾驶舱后方配备倾斜式机炮

ME-410 昵称“大黄蜂”，在第二次世界大战期间是属于德国空军的一款重型战斗机与快速轰炸机，它的前身就是以灾难性的操控性闻名的Me 210战斗机。 虽然只是针对前型作一个简约的修改，但为了与失败的Me 210做个切割故改称为Me 410。

Me 410 A：重型战斗机，发动机：DB 603A型；武装系统：2挺7.92毫米（.312英吋）MG 17机枪、2挺20毫米 MG 151/20机炮与后卫型MG 131重机枪。

ME 410 A-2:轰炸机杀手，主要是加装服役于三号战车的主炮修改而成的50毫米（2英吋）BK-5 加农炮（BK 5 cannon），可以携带21发炮弹，Me 410携带50毫米KwK 39 L/60炮（5 cm KwK 39）时，可在远距离对轰炸机射击秒速达914米（1,000码）初速的炮弹。 不过问题丛生。

Me 323 “巨人”是纳粹德国的军用空运单位在第二次世界大战所开发出来的大型运输机. 它是以梅塞施密特Me 321军用滑翔机为基础衍生而来，同时也是大战中所使用过的最大的陆基军用运输航空器。 Me 323生产架数达213架，其中有少数几架是由 Me 321修改过来。

Me 323D-1：第一种量产型，使用6具Gnome-Rhne 14N发动机，驾驶舱配备2挺 7.92毫米（0.312英寸） MG 15机枪，战场改装套件增加防御火力

ME328:专门设计来由大型母机携带升空发射，截击盟军轰炸机。装备的两台脉冲喷气式发动机是V-1导弹的发动机，脉冲发动机的剧烈抖动，经常破坏飞机的后部结构，也使乘员无法忍受，所以未能投产。

Me.P1101:梅赛施密特工程师汉斯.霍农进行单座单发喷气式战斗机P.1101的首次设计。

梅赛施密特公司的设计方案

福克沃尔夫

福克-沃尔夫，德国著名飞机制造公司

FW56:德国雄鹰的飞行教室,Fw.56采用上单翼设计，机身框架由钢管构成，机身前部覆盖金属，其他部位覆盖帆布。机翼是木质结构，机翼边缘的主要材质是胶合板。固定式后三点式起落架，机尾是一个尾橇。

FW-58:双发教练机，培养了许多的轰炸机飞行员