巅峰争霸｜川崎的最速运动旅车款Ninja H2SX和ZX-14R

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首款搭载机械增压引擎的市售车款KAWASAKI Ninja H2的运动旅行版本-H2SX在本月初于日本正式发售。

以下将与搭载排气量1441cc自然进气引擎、最大马力200ps的运动旅行车款-Ninja ZX-14R做比较

「长／低」的ZX-14R、「短／高」的H2SX：

试乘H2SX和ZX-14R的地点主要在高速公路与郊外的普通公路上，之所以选择车流量较少的高速公路路段，是为了充分享受运动旅行车款的骑乘感。本次的H2SX是没有转向头灯和电子快速换挡系统的标准版，ZX-14R则是配备Ohlins后避震的高阶版。

在跨坐上ZX-14R后立刻感觉到车身比较修长、重心感觉也比较低，而H2SX则是前后车身比较短、重心位置比较高，整体呈现下趴骑乘姿势，所以H2SX虽然定位为运动旅行车款，但感觉上反而比较接近超级运动车款的骑乘姿势。

座高方面，ZX-14R是800mm、H2SX则是820mm，对身高170cm的摩友来说，两台车在双脚着地性上感觉不出太大差异，但不知道是不是因为重心不同的缘故，ZX-14R在低速行进时的感觉上不太会晃，比较令人安心。

Ninja H2SX标准版，另有配备转向头灯与电子快排的高阶款H2SX SE

Ninja ZX-14R，Brembo制动系统和Ohlins后避震的高阶款

ZX-14R的头灯被称为“六眼魔神”，H2SX则是继承Ninja H2的单眼头灯

在H2SX的左侧车体有进气导口，可以将风从头灯右侧的进气口引导至机械增压再进入引擎，油箱容量为19L

ZX-14R采用多边形左右双出排气管，大容量的22L油箱还延伸到了座垫下

对「平衡型机械增压」的印象

在最受瞩目的引擎方面，H2SX在油门操控方面非常灵敏，特别是在３个动力模式中的Ｆ（Full Power）模式下，油门敏锐度更是远远超出旅行车款的范畴，让不算轻的256kg车身能够迅速移动；就算调整到将输出马力限制50％的Ｌ模式时虽然呈现出非常沉稳的感觉，但是敏锐的油门反应依然存在。

H2SX的仪表采用和Ninja H2相同设计的高反差液晶萤幕，而高阶版H2SX SE则采用彩色液晶屏幕

ZX-14R采用的是传统双指针式仪表板搭配可以显示外部温度、电瓶电压等车辆资讯的液晶屏幕

配备机械增压、最高马力200ps、最大扭力14.0kg-m、排气量998cc并列四缸引擎的Ninja H2SX的第一感觉就是「为了速度而诞生的超强武器」。转动油门时没什么震动感但转速却顺畅的直线上升，等回过神时就发现已经上升到不得了的速度……H2SX就是一台如此狂暴的车款。

从转速8000rpm左右开始就给人「好快！」的感觉，明显的增压感让H2SX几乎没有对手，而这也是KAWASAKI所追求的「平衡型机械增压」的特色吧！说个题外话，在没转动油门时机械增压从卸压阀排出空气的声音非常响亮，可惜的是骑士本人却几乎听不到。

浓厚「男子汉风格」的ZX-14R

与之相比，ZX-14R不论是转动油门或停止加速的反应都很柔顺，也就是所谓的不会开油门就暴冲，往好处来说就是像化油器车款一样，但也因为反应有点不太同步所以骑士无法急催油门，这点对重视运动性能的骑士来说可能会比较辛苦，但是当转动油门时的声音和震动都确实呈现出了「自然吸气KAWASAKI四缸引擎」的风格，这也是老摩友熟知的猛兽“六眼魔神”。

从好的一面来说，ZX-14R保留了昔日的「KAWASAKI风格」，是辆各部位零件都十分优质、触感也十分具有魅力的「旗舰旅行车款」。

当然，ZX-14R和H2SX对外公开的规格都是最大马力200ps、扭力可以到达16.1kg-m，且排气量1441cc并列四缸引擎的表现强劲而有力，虽然催动油门时和H2SX一样有瞬间就能到达极速的感觉，但是在进入高转速的同时伴随明显的震动感等，给人昔日燃油引擎的感觉；此外，换档的流畅性也是ZX-14R的优点之一。

车体给人的印象也大不相同，ZX-14R铝合金车架所带来的沉甸甸重量感以及符合「旗舰」2字的悬吊装置等，就像是乘坐大船一样可以完全交由摩托车，骑士不用任何操控就能维持快速的步调，完全就是由安心感所组成的车辆。

从引擎气缸上方通过的ZX-14R铝合金车架，自2000年ZX-12R登场以来，近20年来不断累积技术成为KAWASAKI独特的车架构造

与之相对，H2SX则是以轻快感和敏锐的操控反应出名，以钢管编织车架为核心的车体可以感觉到柔韧感，和「让人骑乘」的ZX-14R不同，感觉H2SX需要骑士主动操控才能感受到乐趣。

当时速超过200km/h时，根据骑士操控的H2SX也能敏捷有力的响应！路面状况和骑乘方式能够真实的反映在车身上，而丰富的车辆资讯和后悬吊装置差异也让H2SX和ZX-14R产生了明显的分别；比起份量感，H2SX更重视的是「运动性」。

KAWASAKI从2015年的Ninja H2/H2R开始采用的钢管编织车架

Mercedes-Benz还是BMW？

与其说H2SX无法隐藏来自Ninja H2的血统，不如说它的重点就是运动感，骑乘姿势比H2更轻松、更适合双人骑乘，而且还能另外加装边箱等提升旅行置物能力，但是想要呈现出H2SX敏锐的油门反应和灵敏车体的话，骑士也要有相对应的技术才能完美呈现；以汽车来比喻H2SX的话，应该就是兼具高度实用性和运动感的BMW。

而ZX-14R则是在引擎和悬吊装置等方面的全部反应都很柔顺且高级，骑士也能够因此拥有极大的安心感，油门全开的话也能够达到极为惊人的速度，所以即使在法律规定速度下不急不躁的骑乘，也能让人深刻地体验到「骑着一台好车」的感觉，既高级又奢华；如果要举例说明的话，可能比较接近Mercedes-Benz给人的感觉。

KAWASAKI 或许把H2SX当作ZX-14R的后继车款，但是就骑乘者感受而言，这2台车款虽然相似却给人截然不同的感觉，不是说哪台车比较好或者哪台车比较不好，应该说是依照喜好和用途，在这2个魅力十足的选项中选择。

Ninja H2SX/ZX-14R主要规格配备比较