从重庆乘高铁抵达长沙西站，转乘地铁2号线进入市区，并连接长沙站、长沙南站；或乘西站-机场快线，进入大学城、省府片区……在不久的将来，以上设想都能成为现实。
随着国家渝长厦高铁的建设，长沙迈入了"双高铁枢纽发展时期"。
6月8日，湖南湘江新区管理委员会发布公布的长沙高铁西城片区规划前期成果（简称"前期成果"）透露了长沙西站的站场规模、布局及交通规划。
高铁长沙西站具体位置在哪？
长沙西站，长株潭城际铁路西延线终点站，位于湖南省长沙市望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处，北临望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区。
高铁长沙西站要怎样规划建设？
1. 片区计划引入轨道线 3 普 1 快
据悉，片区计划引入轨道线3普1快，即2、9、10号线以及西站-机场快线。
- 机场快线：全长48km，起自长沙高铁西站，经三环线、南二环、香樟路等至长沙高铁南站，然后继续沿香樟路、机场大道至黄花机场，衔接长浏快线。
- 2号线：全长42km，起自长沙高铁西站，经梅溪湖路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道等，止于高铁新城；
- 9号线：全长49km，起自长沙高铁西站，经岳麓大道、三一大道等，止于黄花机场；
- 10号线：全长41km，起自长沙高铁西站，沿望城大道、月亮岛路、兴联路等至星沙。
住这些地方的长沙市民
以后不用眼巴巴
跑去长沙南站坐高铁了！
2. 规划南北双广场布局
依据国家发改委批复的可研报告设计规模为12台25线。未来，长沙西站可能接入线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁；并建议站场规模按16台34线进行规划预留。
为便于旅客集散，高铁长沙西站可能采取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
3. 设立两个轨道换乘站
长沙西站北换乘站可2号线、10号线、快线三线换乘，长沙西站南换乘站可2号线、9号线两线换乘。
整个片区将形成双"井"字骨干道路结构和三圈层、立体式道路集疏运体系。内"井"由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组团、衔接高架落客平台。此外，第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统；第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
长沙西站的建设对湖南而言意味着什么？
国家级综合交通枢纽
建成后的长沙西站将与长沙站、长沙南站一起构成长沙境内的三个主要铁路客运站。长沙西站定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，六位一体的国家级综合交通枢纽：
1.高铁(渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁)
2.地铁(2号线、10号线)
3.城铁(长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际)
4.有轨电车（T2、T3）
5.磁悬浮（宁乡支线）
6.城市公交
渝长厦高铁、长九高铁、
京广高铁西复线、长沙至西安高铁
长沙成为四条南北向高铁动脉的交汇点！
随着珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀，中国的区域经济发展正进入“高铁时代”。对于中部地区来说，随着京广高铁、沪昆高铁两条大动脉贯通，中部六省“不东不西”的尴尬区位迎来了突破。
高铁就像是一根项链，正在把各个城市串联起来。
按照规划，2020年前后，长株潭3 5城市群都将纳入以长沙为核心的“1小时都市圈”内，6小时可达北上广深，对接环渤海经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈。
长沙西站的建设，对提升望城区的区位优势、强化长沙中心城区辐射作用、促进湘江新区综合交通运输体系建设以及带动产业升级具有重要意义。长沙对于全省的经济与商贸带动作用，将通过城际轨道来实现。长沙西站将成为望城区及长沙市主要对外门户的重要交通枢纽，将成为带动全省人流物流的综合枢纽站以及辐射全省的商贸物流的中心。
这样的高铁长沙西站，你期待吗？
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